Wojsko USA odrzuca irańskie twierdzenia o uderzeniu supertankowca w minę morską w Cieśninie Ormuz

Rozbieżne relacje w sprawie uszkodzonego tankowca

Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej ogłosił 14 września 2026 r., że pływający pod banderą Panamy indyjski supertankowiec El Gaia stanął w płomieniach po uderzeniu w minę morską w południowej części Cieśniny Ormuz. Irańscy wojskowi stwierdzili, że jednostka próbowała wpłynąć w strefę ograniczonego dostępu, dodając, że próby ugaszenia pożaru przez załogę zakończyły się niepowodzeniem. Strażnicy Rewolucji powtórzyli, że korytarz morski pozostaje zamknięty pod ich nadzorem, wyznaczając jedynie północną trasę wzdłuż irańskiego wybrzeża jako bezpieczną i żądając opłat nawigacyjnych. Dowództwo Centralne USA odrzuciło wersję Teheranu, nazywając ją dezinformacją mającą na celu zastraszenie statków handlowych w tym wąskim gardle komunikacyjnym. CENTCOM przekazało, że statek został unieruchomiony przez irański pocisk w poprzednim miesiącu, a w weekend ponownie zaatakowany przez irańskiego drona u wybrzeży Omanu, gdzie obecnie jest holowany przez regionalnego partnera.

Cieśnina Ormuz jest zamknięta i pozostaje pod naszą pełną kontrolą.

Akcja ratunkowa i skutki dyplomatyczne

Indyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych potępiło atak na El Gaia u wybrzeży Omanu. Na pokładzie supertankowca przebywało czternastu obywateli Indii. Trzynastu członków załogi uratowano dzięki wspólnym operacjom z władzami Omanu, podczas gdy zespoły poszukiwawcze kontynuują poszukiwania jednego zaginionego marynarza. Nowe Delhi zażądało natychmiastowej deeskalacji działań wojennych, rozpoczęcia negocjacji dyplomatycznych oraz zaprzestania ataków na statki handlowe i cele cywilne. Zaplanowane na poniedziałek spotkanie ministrów spraw zagranicznych państw Zatoki Perskiej, poświęcone żegludze w Cieśninie, zostało odwołane w trybie nagłym.

Zakłócenia w transporcie morskim

Żegluga przez Cieśninę Ormuz zmaga się z poważnymi zakłóceniami od wybuchu wojny 28 lutego 2026 r., stanowiąc główny punkt zapalny między Iranem, Stanami Zjednoczonymi a Izraelem. Przed konfliktem korytarz ten przekraczało codziennie ponad 100 statków, przewożąc około 20 mln baryłek ropy naftowej, co stanowiło około 20% światowych dostaw ropy i skroplonego gazu ziemnego oraz eksportu nawozów. Siły irańskie kontrolują ruch jednostek od strony Zatoki Perskiej, podczas gdy Stany Zjednoczone blokują irańskie porty od strony Zatoki Omańskiej. W weekend ruch handlowy spadł do 14 jednostek, z czego 10 statków wpłynęło do Zatoki Perskiej, a cztery ją opuściły. Zakłócenia w regionalnej sieci energetycznej dotknęły również infrastrukturę Arabii Saudyjskiej, gdzie zaatakowany rurociąg naftowy pozostanie wyłączony z eksploatacji przez kilka tygodni z powodu koniecznych napraw.

Impas polityczny i negocjacje

Konfrontacja następuje po wypowiedziach prezydenta USA Donalda Trumpa sprzed trzech tygodni, który ogłosił, że wszystkie miny morskie w Cieśninie zostały usunięte lub zdetonowane. Trump stwierdził na platformie Truth Social, że ropa naftowa nadal przepływa przez drogę wodną i argumentował, że państwa obce będą musiały zwrócić koszty Stanom Zjednoczonym po zakończeniu konfliktu.

Upadający naród Iranu chce porozumienia szybko i za wszelką cenę.

Trump dodał, że osobiście zdecyduje, czy Stany Zjednoczone wezmą udział w jakichkolwiek przyszłych negocjacjach z Teheranem. Spór o opłaty tranzytowe i dostęp do drogi wodnej trwa, ponieważ Iran nalega na pobieranie opłat od statków handlowych wpływających do korytarza.