Samochód obsługi technicznej zderzył się z prywatnym odrzutowcem na lotnisku Mediolan-Linate

Zderzenie na płycie lotniska

10 sierpnia 2026 roku około godziny 11:20 czasu lokalnego biały Fiat Panda należący do firmy obsługi naziemnej lotniska Linate zderzył się z prywatnym odrzutowcem Hawker Beechcraft 400A (rejestracja I-AERB) w strefie lotnictwa ogólnego. Samolot kołował w stronę pasa startowego zgodnie z zezwoleniem wieży kontroli lotów, gdy pojazd serwisowy wyjechał z jego lewej strony i uderzył w nos maszyny bez widocznej próby hamowania. Według agencji ANSA nos samolotu niemal wbił się w prawe okno samochodu. Do zderzenia doszło na zachodniej płycie postojowej wykorzystywanej do manewrowania i kołowania przed startem.

Brak obrażeń, kierowca pod opieką medyczną

Nie odnotowano obrażeń wśród załogi ani pasażerów samolotu, a także wśród personelu naziemnego. Kierująca Pandą 54-letnia pracownica obsługi naziemnej otrzymała pomoc od zespołów medycznych 118 w stanie silnego pobudzenia. Straż pożarna i służby ratunkowe zostały wysłane na miejsce natychmiast, jednak nie musiały podejmować znaczących działań. Wstępne oceny sugerują, że kierująca musiała zauważyć zbliżający się samolot, co skłoniło śledczych do rozważenia nagłego epizodu medycznego lub rozproszenia uwagi korzystaniem z telefonu komórkowego, choć okoliczności zdarzenia pozostają przedmiotem dochodzenia.

Przekierowane loty i wstrzymanie operacji

Kolizja spowodowała tymczasowe zawieszenie operacji lotniskowych w celu przeprowadzenia inspekcji i rekonstrukcji zdarzenia. Dwa przylatujące loty zostały przekierowane na pobliskie lotniska: Airbus A220 linii ITA Airways skierowano do Bergamo Orio al Serio, a A321neo linii KLM do Mediolan-Malpensa. Według stowarzyszenia Associazione Aeroporti Lombardi ruch był zablokowany przez około 40 minut. Normalne operacje wznowiono około 30–40 minut po incydencie.

Związki zawodowe ostrzegają przed zagrożeniami

Incydent zwrócił uwagę związku zawodowego Fast Confsal, który przekazał dziennikowi Corriere della Sera, że nie jest to odosobniony przypadek. Związek przywołał podobne zdarzenie z udziałem pojazdu naziemnego i samolotu, do którego doszło kilka dni wcześniej w Neapolu. Fast Confsal stwierdził, że zarządzanie płytą lotniska staje się coraz bardziej złożone i ryzykowne, zwłaszcza w okresach wzmożonego ruchu letniego.

„Dynamika obu zdarzeń jest wciąż badana, ale to, co się stało, potwierdza sytuację, na którą zwracamy uwagę od pewnego czasu: zarządzanie płytami postojowymi stało się coraz bardziej złożone i ryzykowne, zwłaszcza w warunkach dużego natężenia ruchu, jak w okresie letnim.”

Związek wskazał również na znaczny wzrost liczby pojazdów naziemnych poruszających się po płytach lotnisk w ostatnich miesiącach, przy coraz bardziej napiętym rytmie pracy i często niewystarczającej obsadzie. Fast Confsal zauważył ponadto, że procedury i zabezpieczenia operacyjne nie zostały zaktualizowane do obecnego natężenia ruchu i liczby pasażerów. Jako dodatkowy czynnik wskazano ekstremalne letnie upały, ponieważ wielu operatorów pracuje w pojazdach pozbawionych sprawnej klimatyzacji lub narażonych na przenikanie spalin, co wpływa na ich koncentrację i wytrzymałość fizyczną na rozgrzanym asfalcie.