Portugalski rząd żąda rewizji planów nowego lotniska w Lizbonie
Portugalski rząd zażądał od koncesjonariusza ANA dodatkowych scenariuszy popytu, wyjaśnień technicznych dotyczących pasów startowych oraz planów skalowalności terminala dla planowanego lotniska w Alcochete.
Rządowe zapytania o popyt i projekt
Portugalski rząd, działając poprzez Ministerstwo Finansów oraz Ministerstwo Infrastruktury i Mieszkalnictwa, przesłał formalne uwagi do koncesjonariusza lotniska, firmy ANA, dotyczące dokumentacji technicznej Nowego Lotniska w Lizbonie. Zgłoszenie nastąpiło po przekazaniu przez ANA raportu technicznego 16 lipca 2026 r. Choć umowa koncesyjna nie wymaga formalnego zatwierdzenia raportów pośrednich przez władze, rząd zdecydował się przedstawić konkretne żądania przed zakończeniem ostatecznego wniosku. Ministrowie zażądali alternatywnych modeli ewolucji popytu na ruch lotniczy, aby ocenić odporność operacyjną planowanego obiektu. Celem jest przewidzenie niezbędnych korekt infrastrukturalnych w trakcie wielodekadowego okresu koncesji.
Konfiguracja pasów startowych i projekt terminala
Ocena ministerialna odniosła się do konkretnych aspektów projektowych, które wymagają uzasadnienia technicznego i wyjaśnień. Władze zwróciły się do ANA o szczegółowe dane dotyczące konfiguracji pasów startowych i sieci dróg kołowania. Plany te muszą wykazać pełną elastyczność operacyjną oraz kompatybilność z samolotami kodu F, których rozpiętość skrzydeł wynosi od 65 metrów do poniżej 80 metrów. Ponadto raport techniczny z lipca 2026 r. odszedł od początkowych założeń, wprowadzając jeden terminal pasażerski i eliminując wcześniejsze plany budowy Terminala 2 lub terminala satelitarnego. Rząd nakazał ANA uzasadnienie modelu pojedynczego terminala oraz określenie kryteriów skalowalności, w tym fizycznych instalacji wstępnych wymaganych dla przyszłych faz budowy.
- ANA przedstawia wczesny plan uwzględniający Terminal 2 i szacunki 45 mln pasażerów do 2045 r.
- ANA przedkłada raport techniczny proponujący pojedynczy terminal pasażerski
- Rząd żąda dodatkowych scenariuszy popytu, szczegółów dotyczących pasów startowych dla kodu F oraz fazowania rozbudowy
- Docelowy rok rozpoczęcia operacji w Campo de Tiro de Alcochete
Cele operacyjne i prognozy pasażerskie
Planowany obiekt, nazwany Aeroporto Luís de Camões, powstanie na terenie Campo de Tiro de Alcochete. Rząd potwierdził plan bezpośredniej współpracy z ANA w celu przyspieszenia harmonogramu prac i otwarcia lotniska przed obecnym terminem wyznaczonym na 2037 r. Ministerstwo Infrastruktury i Mieszkalnictwa pozytywnie przyjęło zaktualizowane prognozy ruchu ANA, po tym jak państwo zakwestionowało wcześniejsze szacunki zakładające 45 mln pasażerów rocznie do 2045 r. Ministrowie powtórzyli, że koncesjonariusz musi utrzymywać stałe konsultacje z liniami lotniczymi i interesariuszami branżowymi, aby układy lotniska odzwierciedlały wymogi operacyjne.
Sektor turystyczny wzywa do tymczasowych środków przepustowości
Projektowany harmonogram budowy wywołał natychmiastową reakcję liderów portugalskiej turystyki w związku z ograniczeniami przepustowości na obecnym lotnisku Portela w Lizbonie. W wywiadzie dla Agência Lusa, Francisco Calheiros, przewodniczący Portugalskiej Konfederacji Turystyki, ostrzegł, że czekanie do 12 lat na obiekt w Alcochete tworzy niezrównoważoną presję na portugalską infrastrukturę podróżniczą. Calheiros powtórzył poparcie dla tymczasowego rozwiązania operacyjnego, nawiązując do wcześniejszych propozycji byłego ministra infrastruktury Pedro Nuno Santosa dotyczących zwiększenia przepustowości w fazie budowy.
Konfederacja w najmniejszym stopniu nie kwestionuje Alcochete, decyzja zapadła. Nie będę spekulował na temat budowy Alcochete, czy potrwa ona 10 czy 12 lat. Mówię tylko: przepustowość Porteli jest wyczerpana i nie możemy czekać 12 lat na infrastrukturę.
Calheiros stwierdził również, że narodowy przewoźnik TAP Portugal powinien zostać w pełni sprywatyzowany w trakcie dalszego planowania infrastruktury.
