Włoski przemysł jachtowy z przychodami 8,72 mld euro w 2025 roku dzięki eksportowi superjachtów

Obroty w branży i segmentacja rynku

Włoski sektor żeglarstwa rekreacyjnego osiągnął w 2025 roku obroty na poziomie 8,72 mld euro, co oznacza wzrost o 1,4 proc. względem 2024 roku. Kwota ta obejmuje jednostki pływające, akcesoria morskie oraz silniki napędowe w całym krajowym łańcuchu dostaw. Dane opublikowało Confindustria Nautica w badaniu statystycznym „La Nautica in Cifre - LOG”, przygotowanym we współpracy z Fondazione Edison oraz IULM COMAR. Przedstawiciele branży zauważyli, że po latach dwucyfrowych wzrostów sektor rozwija się w różnym tempie. Superjachty utrzymały ekspansję, podczas gdy producenci małych i średnich jednostek odnotowali drugi rok spadku sprzedaży, co wiąże się z cłami, niestabilnością geopolityczną oraz ostrożnością klasy średniej. Dane przedstawiono podczas panelu Boating Economic Forecast w Genui, moderowanego przez dziennikarza Sky TG24 Economia, Andreę Bignamiego.

Wyniki za 2025 rok po raz kolejny pokazują silną branżę, zdolną do osiągnięcia nowego historycznego maksimum w głęboko zmienionym scenariuszu międzynarodowym. Całkowitą liczbę należy jednak czytać w rozbiciu: po latach uogólnionego dwucyfrowego wzrostu, obecnie współistnieją różne wyniki w poszczególnych segmentach. Przywództwo w segmencie premium oraz niezwykłe międzynarodowe powołanie naszej branży nadal stanowią elementy siły, podczas gdy małe żeglarstwo jest bardziej dotknięte niepewnością i trudnościami, które globalnie wpływają na klasę średnią.

Struktura eksportu i popyt międzynarodowy

Włoskie stocznie budują 53 proc. wszystkich superjachtów produkowanych na świecie, utrzymując wyspecjalizowaną pozycję w segmencie luksusowym. Całe budownictwo okrętowe opiera się na handlu globalnym, przy czym 90 proc. krajowej produkcji trafia na eksport. Europejscy nabywcy zakupili 40 proc. wyeksportowanych jednostek, Stany Zjednoczone odpowiadały za 17 proc., a rynki Bliskiego Wschodu za 10 proc. Stefano Pagani Isnardi, dyrektor działu badań Confindustria Nautica, zauważył, że po dwóch negatywnych sezonach jesienne wystawy mogą odnowić zainteresowanie nabywców nowymi lub zmodernizowanymi jednostkami w 2026 roku.

Ostatnie dwa sezony były sezonami z minusami. Na 2026 rok, a więc wraz z jesiennymi targami żeglarskimi, spodziewamy się natomiast nowej gotowości do powrotu na pokład nowych lub przynajmniej zmodernizowanych łodzi, więc jesteśmy dość pewni, że może się to stać również dzięki wkładowi naszych targów.

Zatrudnienie i wyzwania regulacyjne

Sektor wniósł 7,51 mld euro do włoskiego PKB w 2025 roku, co stanowi 3,32 promila gospodarki narodowej. Bezpośrednie zatrudnienie w produkcji wzrosło o 3 proc. względem 2024 roku do 32 420 pracowników, podczas gdy rozszerzony łańcuch dostaw zatrudnia około 170 000 osób. Dyrektor generalna Confindustria Nautica, Marina Stella, zauważyła, że stocznie wymagają uproszczeń regulacyjnych i zwiększenia dostępnej przestrzeni, aby dotrzymać kroku popytowi bez utraty konkurencyjności wobec Europy. Wiceprezes Fondazione Edison, Marco Fortis, stwierdził, że branża potrzebuje specjalistycznych szkół zawodowych, aby przyciągnąć młodszych pracowników do ról w produkcji ręcznej.

Inauguracja targów w Genui

Raport poprzedził 66. międzynarodowe targi żeglarskie w Genui, które rozpoczęły się 1 października 2026 roku. Oficjalną inaugurację zaplanowano na godzinę 11:30 z udziałem członków włoskiego gabinetu i liderów przemysłu. Obecność potwierdzili minister przedsiębiorczości i Made in Italy Adolfo Urso, minister infrastruktury i transportu Matteo Salvini oraz prezes Confindustria Emanuele Orsini. Oczekiwano również wizyty premier Giorgii Meloni podczas trwania wystawy.

Klasa średnia jest tą, która cierpi z powodu tych scenariuszy niepewności. To nie jest problem budżetowy, ale problem niepewności. Jesteśmy tutaj na tych targach właśnie po to, aby ich odblokować, aby przekonać ich, że nadszedł czas, aby wydawać i wrócić do wiary w piękno swojego życia, które jest jedno i musi być przeżyte.