Tunel S-Bahn w Stuttgarcie zamknięty na osiem tygodni. To szósta letnia przerwa w ruchu, która dotknie 350 tys. pasażerów dziennie

Szczegóły zamknięcia

Od dzisiaj, 20 lipca 2026 r., tunel główny sieci S-Bahn w Stuttgarcie jest całkowicie wyłączony z ruchu na odcinku między Hauptbahnhof a Vaihingen. Przerwa potrwa osiem tygodni, do 12 września, co czyni ją najdłuższą z sześciu kolejnych letnich przerw, które stały się stałym elementem życia dojeżdżających do pracy w regionie. Sześć zamkniętych stacji podziemnych (Hauptbahnhof (tief), Stadtmitte, Feuersee, Schwabstraße, Universität oraz Österfeld) nie będzie obsługiwanych przez pociągi S-Bahn. Wszystkie połączenia kończą bieg na peronach naziemnych dworca głównego, gdzie trwająca budowa projektu Stuttgart 21 zmusza pasażerów do pokonywania znacznie dłuższych tras pieszych w drodze do autobusów i metra (U-Bahn). Wydłużenie standardowego okresu sześciu tygodni do ośmiu wynika z konieczności wymiany torów na pętli zwrotnej w pobliżu stacji Schwabstraße, co musi zostać ukończone przed wakacjami i nie może być prowadzone równolegle z pracami cyfryzacyjnymi oraz integracją z projektem Stuttgart 21.

Komunikacja zastępcza

Deutsche Bahn uruchomiło autobusy zastępcze na zamkniętym odcinku między Hauptbahnhof a Vaihingen. Autobusy zatrzymują się przy każdej stacji na trasie głównej, która jest zazwyczaj obsługiwana przez S-Bahn. Kursują one z częstotliwością co najmniej co dziesięć minut, a w godzinach szczytu porannego i popołudniowego co pięć minut. Dla pasażerów podróżujących z Hauptbahnhof do Vaihingen uruchomiono dodatkowe połączenie regionalne kursujące co godzinę między Hauptbahnhof a Böblingen, z postojem w Vaihingen. Na zewnętrznych odcinkach sieci S-Bahn, które pozostają otwarte, pociągi kursują co pół godziny zamiast według standardowego rozkładu. Zmiany dotyczą około 350 000 pasażerów dziennie, którzy muszą liczyć się z dłuższym czasem podróży oraz koniecznością przesiadek na autobusy lub pociągi regionalne.

Wpływ na pociągi regionalne i dalekobieżne

Zamknięcie wpływa również na regionalne i dalekobieżne połączenia kolejowe, ponieważ część naziemnych torów na stacji Stuttgart Hauptbahnhof została przekierowana na potrzeby S-Bahn. Wiele pociągów dalekobieżnych ICE, takich jak relacje Dortmund–Monachium oraz Frankfurt–Graz, całkowicie pomija przystanek w Stuttgarcie, zatrzymując się zamiast tego w Esslingen am Neckar lub Vaihingen (Enz). Połączenia regionalne zostały przekierowane: linia MEX 18 z Tybingi do Osterburken kursuje bezpośrednio z Esslingen do Ludwigsburga, omijając Stuttgart. Linia MEX 17 między Stuttgartem a Pforzheim rozpoczyna i kończy bieg głównie w Bietigheim-Bissingen, natomiast linie MEX 19 (Stuttgart–Gaildorf) oraz MEX 90 (Stuttgart–Schwäbisch Hall) w większości zaczynają i kończą trasę w Winnenden. Korekty te obowiązują przez cały ośmiotygodniowy okres zamknięcia tunelu S-Bahn.

Tło i czas trwania

Program prac obejmuje cyfryzację węzła kolejowego w Stuttgarcie, integrację nowej infrastruktury Stuttgart 21 z istniejącą siecią oraz wymianę torów na pętli zwrotnej Schwabstraße. Prace torowe przy Schwabstraße wymagały wcześniejszego rozpoczęcia, co wydłużyło całkowity czas zamknięcia do ośmiu tygodni. Zakończenie prac zaplanowano na 12 września 2026 r., po czym przewidywany jest powrót do normalnego funkcjonowania S-Bahn. Jest to szósty rok z rzędu, w którym tunel główny jest zamykany na kilka tygodni w okresie letnim, co stało się stałym punktem w kalendarzu transportowym regionu.