Postanowienia ustawy

Ustawa Connected Vehicle Safety Act (S. 4429), przyjęta przez Senacką Komisję Handlu 22 lipca, zakazuje importu, produkcji, sprzedaży i odsprzedaży pojazdów skomunikowanych każdego producenta, w którym podmiot chiński, rosyjski, irański lub północnokoreański posiada co najmniej 15% udziałów. Zakaz ma wejść w życie w 2027 roku w odniesieniu do oprogramowania, a później dla sprzętu, z dłuższymi okresami przejściowymi dla komponentów. Ustawa dotyczy również pojazdów wykorzystujących oprogramowanie związane z bezpieczeństwem pochodzące z tych krajów.

Mercedes na celowniku

Mercedes-Benz jest jedynym dużym niemieckim producentem samochodów z chińskimi udziałowcami na poziomie mogącym przekroczyć próg. Państwowy koncern BAIC posiada 9,98%, a założyciel Geely, Li Shufu, 9,69%, co łącznie przekracza 15%. Nie jest jasne, czy ustawa będzie sumować oba pakiety udziałów. Volkswagen i BMW nie mają porównywalnych bezpośrednich chińskich udziałowców, jednak nadal musiałyby zapewnić, że ich pojazdy trafiające do USA nie zawierają zakazanego chińskiego oprogramowania ani sprzętu.

BAIC9,98%

Li Shufu (Geely)9,69%

Proponowany próg15%

BAIC

9.98 %

Li Shufu (Geely)

9.69 %

Proponowany próg

15 %

Dane z tekstu artykułu

Debata w Senacie i sprzeciw

Podczas posiedzenia komisji senator Ted Cruz argumentował, że limit 15% wydaje się zaprojektowany tak, aby zaszkodzić Mercedesowi, rywalowi General Motors. Wezwał do całkowitego usunięcia tego progu.

„GM forsuje ten zapis w celu wyeliminowania Mercedesa z rynku.”

Zarówno Cruz, jak i współautor projektu Bernie Moreno zapewniali, że nie chcą zakazu sprzedaży aut tej marki. Moreno zauważył, że ustawa daje producentom możliwość ubiegania się o zwolnienia w Departamencie Handlu.

Obecność Mercedesa w USA

Mercedes odpowiedział, podkreślając swoje głębokie korzenie w Ameryce. Firma wspiera około 160 tys. miejsc pracy w USA, prowadzi fabryki w Tuscaloosa w Alabamie i Charleston w Karolinie Południowej oraz współpracuje z 386 dealerami w 49 stanach. Zaznaczono również, że żaden pojedynczy udziałowiec nie przekracza 10%, a główni akcjonariusze nie mają przedstawicieli w radzie nadzorczej i nie kontrolują decyzji biznesowych.

„Silna obecność marki w Stanach Zjednoczonych sięga 1888 roku. Dziś na amerykańskich drogach jeździ pięć milionów samochodów osobowych i dostawczych Mercedes-Benz, a ponad pięć milionów SUV-ów i blisko 500 tys. vanów zostało zmontowanych w tym kraju.”

Co dalej?

Ustawa musi teraz przejść przez pełny Senat, a następnie trafić do komisji i pod głosowanie w Izbie Reprezentantów. Dopiero po zatwierdzeniu przez obie izby projekt może zostać przesłany do podpisu prezydenta. Harmonogram pozostaje niepewny, a debata nad progiem 15% sugeruje, że przed ostatecznym głosowaniem prawdopodobne są poprawki.