Autobusy w Hamburgu pozostają chłodne, ale wiele pociągów U-Bahn i S-Bahn wciąż nie ma klimatyzacji

System transportu publicznego w Hamburgu przedstawia podzieloną rzeczywistość chłodzenia w miarę wzrostu letnich temperatur. Autobusy obsługiwane przez Hochbahn, VHH i podwykonawców są wyposażone w klimatyzację, choć strategia chłodzenia różni się w zależności od typu pojazdu. Autobusy elektryczne utrzymują wnętrze o trzy stopnie Celsjusza poniżej temperatury zewnętrznej, podczas gdy większość autobusów z silnikiem Diesla jest ustawiona na stałe 22 stopnie. Hochbahn opisuje różnicę trzech stopni jako kompromis w kwestii komfortu, a nie ograniczenie wydajności baterii.

Trzy stopnie poniżej temperatury zewnętrznej są uważane za kompromis w kwestii komfortu pasażerów: dla jednych jest za chłodno, dla innych za ciepło.

VHH, które również obsługuje linie autobusowe w regionie Hamburga, twierdzi, że każdy autobus z wadliwą klimatyzacją jest natychmiast odsyłany do zajezdni.

Oczywiście takie pojazdy są natychmiast zwracane do zajezdni w celu naprawy.

U-Bahn: nowe pociągi chłodzone, stara flota nie może być modernizowana

Spośród floty metra Hochbahn tylko nowsze pociągi DT5 mają klimatyzację. Jest 163 jednostki DT5, podczas gdy 126 starszych pociągów DT4 nie ma klimatyzacji i nie można ich zmodernizować. Hochbahn stwierdza, że modernizacja uczyniłaby pociągi zbyt ciężkimi dla odcinków wiaduktów, po których jeżdżą. Oznacza to, że duża część podróży U-Bahn odbywa się bez aktywnego chłodzenia.

S-Bahn: okna lub chłodzenie o sześć stopni

Hamburska S-Bahn, obsługiwana przez Deutsche Bahn, dysponuje mieszaną flotą. 112 starszych pociągów serii 474 nie ma klimatyzacji; pasażerowie mogą otwierać okna. 82 nowsze pociągi serii 490 są zaprojektowane tak, aby obniżyć temperaturę wewnętrzną o sześć stopni Celsjusza, gdy temperatura zewnętrzna osiągnie 27 stopni. Według operatora uruchomienie klimatyzacji pochłania około jednej szóstej energii pojazdu. Jeśli system chłodzenia ulegnie awarii podczas kursu, pociągi kontynuują jazdę, ponieważ priorytetem pozostaje bezpieczny i punktualny transport, powiedział technik pojazdów magazynowi S-Bahn.

Dlaczego chłodzenie pociągu jest trudne

Częste otwieranie drzwi i przemieszczanie się pasażerów sprawiają, że technicznie trudno jest utrzymać stabilną temperaturę w kabinie. Każda osoba emituje około 2,9 kilowatogodzin ciepła; przy 100 pasażerach daje to 290 kilowatogodzin, wystarczających do ogrzania 100-metrowego mieszkania, zauważa Marco Wörner, szef technologii pojazdów w S-Bahn Hamburg. Pociągi poruszają się również przez tunele i w bezpośrednim świetle słonecznym, zmuszając systemy klimatyzacji do ciągłego dostosowywania się między skrajnościami.

Połączenie starego, nienadającego się do modernizacji taboru, wysokiego zużycia energii przez klimatyzację i codziennej rzeczywistości operacyjnej oznacza, że w najgorętsze dni roku wielu mieszkańców Hamburga będzie nadal podróżować bez chłodzonego powietrza.