Brandenburg: Minister transportu broni decyzji o likwidacji bezpośredniego połączenia kolejowego RE3 do Schwedt

Minister broni likwidacji bezpośredniego pociągu do Schwedt

Robert Crumbach (SPD), minister transportu Brandenburgii, broni planów restrukturyzacji połączeń kolejowych w kierunku Schwedt, miasta w regionie Uckermark w północno-wschodniej Brandenburgii. Obecna linia RE3, zapewniająca bezpośrednie połączenie do Schwedt, zostanie wycofana wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2026 roku. Zgodnie z nowym planem, pociągi RE3 będą kończyć bieg w Angermünde i kontynuować trasę co godzinę w stronę Stralsundu nad Bałtykiem. Pasażerowie podróżujący do Schwedt będą musieli przesiąść się w Angermünde z RE3 do pociągu regionalnego RB61. Zmiana dotyczy osób dojeżdżających do pracy, turystów oraz podróżnych korzystających dotychczas z bezpośredniego połączenia RE3.

Obecnie pociągi RE3 kursują co godzinę z Berlina przez Angermünde, przy czym co drugi skład jedzie do Schwedt, a pozostałe w stronę wybrzeża Bałtyku. Nowy plan zakłada, że wszystkie pociągi RE3 będą kursować przez Angermünde do Stralsundu, co zapewni stałe połączenie z wybrzeżem, podczas gdy odcinek do Schwedt będzie obsługiwany przez wahadłowy pociąg RB61.

Crumbach uzasadnił restrukturyzację znaczącą różnicą w liczbie pasażerów na obu odnogach trasy. Zauważył, że codziennie pociągiem w stronę Prenzlau podróżuje ponad 4000 osób, podczas gdy z połączenia do Schwedt korzysta jedynie 1300 pasażerów.

W stronę Prenzlau codziennie podróżuje ponad 4000 osób. W stronę Schwedt jest to tylko 1300. Patrząc na te liczby, widać, że znacznie rozsądniej jest uruchomić godzinne połączenie aż do Stralsundu, ponieważ korzysta z niego znacznie więcej osób.

Wpływ na pasażerów dojeżdżających do Schwedt

Minister przyznał, że pasażerowie jadący do Schwedt muszą przygotować się na zmianę rutyny podróży. Obecnie przesiadka jest konieczna co dwie godziny. Od grudnia 2026 roku konieczność zmiany pociągu w Angermünde będzie występować co godzinę. Crumbach bagatelizuje jednak niedogodności, twierdząc, że dodatkowy czas podróży będzie znikomy.

Wynosi on około trzech minut.

Argumentował, że godzinne połączenie wahadłowe między Angermünde a Schwedt obsługiwane przez RB61 będzie działać bardziej niezawodnie niż obecny system. Crumbach wyraził przekonanie, że zwiększona częstotliwość połączenia Angermünde–Schwedt uczyni trasę bardziej stabilną, co przełoży się na lepszą jakość usług dla pasażerów.

W efekcie otrzymamy znacznie lepszą jakość usług.

Różnica w liczbie pasażerów podstawą decyzji

Restrukturyzacja wynika z różnicy w liczbie pasażerów między dwiema odnogami trasy. Kierunek na Prenzlau i wybrzeże Bałtyku obsługuje znacznie więcej pasażerów dziennie niż odcinek do Schwedt. Wydłużając trasę RE3 do Stralsundu zamiast dzielić ją w Angermünde, ministerstwo transportu chce skoncentrować przepustowość tam, gdzie popyt jest największy.

Od grudnia 2026 roku linia RE3 nie będzie już bezpośrednio obsługiwać Schwedt. Pociągi będą kursować co godzinę nad Bałtyk, co odzwierciedla priorytet ministerstwa dla trasy o wyższym popycie. Pasażerowie do Schwedt będą zależni od pociągu wahadłowego RB61 z Angermünde, co wiąże się z koniecznością przesiadki co godzinę i szacowanym wydłużeniem czasu podróży o trzy minuty.