Terminal Investment Limited jedynym oferentem w przetargu na Port Zewnętrzny w Gdyni o wartości 5 mld PLN

Jedyny oferent głębokowodnego terminala

Zarząd Morskiego Portu Gdynia zakończył 30 września 2026 r. etap składania ofert w projekcie partnerstwa publiczno-prywatnego dotyczącego Portu Zewnętrznego. Jedynie spółka Terminal Investment Limited Gdynia złożyła propozycję finansowania, budowy, eksploatacji i utrzymania obiektu. Projekt zakłada utworzenie sztucznego pirsu wychodzącego w morze na obszarze około 151 hektarów, stanowiącego przedłużenie istniejących nabrzeży Szwedzkiego i Śląskiego. Powstający terminal głębokowodny ma osiągnąć roczną zdolność przeładunkową na poziomie co najmniej 2,5 mln TEU i obsługiwać największe oceaniczne kontenerowce wpływające na Bałtyk. Zarząd portu ma 90 dni na ocenę propozycji zgodnie z wymogami prawnymi przed udzieleniem zamówienia.

Struktura finansowa i tło właścicielskie

Całkowite nakłady inwestycyjne na Port Zewnętrzny szacowane są na ponad 5 mld PLN. W swojej propozycji finansowej Terminal Investment Limited przedstawiło 44-letnią koncesję operacyjną, w ramach której spółka będzie płacić zarządowi portu stałą roczną opłatę eksploatacyjną w wysokości 7,1 mln PLN netto oraz opłatę zmienną w wysokości 3,30 PLN netto od każdego przeładowanego TEU. Po zakończeniu 44-letniego okresu własność obiektu morskiego może przejść na rzecz Skarbu Państwa. Terminal Investment Limited należy w 70% do szwajcarsko-włoskiego konglomeratu żeglugowego MSC oraz w 30% do amerykańskiej firmy zarządzającej aktywami BlackRock. Spółka starała się również przejąć ponad 40 terminali kontenerowych na świecie od Hutchison Ports, w tym istniejący Gdynia Container Terminal, jednak transakcja ta nie została sfinalizowana ze względu na zastrzeżenia Chin.

MSC70%

BlackRock30%

MSC

70 %

BlackRock

30 %

Dane z tekstu artykułu

Dialog konkurencyjny i historia procesu

Poszukiwania partnera prywatnego rozpoczęły się ponad trzy lata temu. W lutym 2021 r. wstępne zainteresowanie wyraziły cztery podmioty i konsorcja, w tym Gdynia Terminal Holding SAS (część CMA CGM) wraz z Meridiam Eastern Europe Investments 4 SAS, Hutchison Ports Poland wraz z Port of Felixstowe Limited oraz filipińska firma International Container Terminal Services Inc. Zarząd portu formalnie wystosował zaproszenie do składania ofert w lipcu 2023 r., jednak termin składania dokumentów przekładano dziewięciokrotnie, aż do 30 września 2026 r. Wstępne koncepcje projektu zakładały również wykorzystanie tego terenu jako terminala instalacyjnego dla morskich farm wiatrowych, jednak funkcje te przypisano Baltic Hub w Gdańsku oraz portowi w Świnoujściu.

Piotr Gorzeński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia, skomentował zakończenie etapu składania ofert.

„Przyjęta formuła wieloetapowego dialogu z potencjalnymi partnerami spełniła swoją rolę. Przez wiele miesięcy wspólnie pracowaliśmy nad kluczowymi założeniami tego bardzo złożonego przedsięwzięcia. Dzisiejsze otwarcie ofert zamyka ważny etap prac nad Portem Zewnętrznym i pozwala nam wykonać kolejny krok w stronę jego realizacji.”

Trwające prace morskie i infrastruktura dostępowa

Przygotowawcze prace morskie i lądowe postępowały równolegle z procesem przetargowym. Wykonawcy robót morskich budują cztery sekcje falochronów ochronnych o łącznej długości blisko 2,5 kilometra przy użyciu kesonów żelbetowych, z których pierwszy osadzono na dnie morskim w lipcu 2026 r. Planiści portowi projektują jednocześnie dedykowane połączenia drogowe i kolejowe, aby obsłużyć przepływy ładunków do i z nowego terminala. Istniejąca infrastruktura portowa w Gdyni obsłużyła w 2025 r. 25,7 mln ton ładunków, w tym ponad 1 mln TEU ładunków skonteneryzowanych oraz odnotowała 18% wzrost przeładunków w systemie ro-ro.