Deutsche Bahn wraca do zysków z wynikiem 147 mln euro w pierwszym półroczu, pierwszym od 2019 roku, ale punktualność pozostaje niska

Finansowy zwrot

Deutsche Bahn odnotowało zysk netto w wysokości 147 mln euro w pierwszej połowie 2026 roku, co stanowi pierwszy dodatni wynik od 2019 roku. Kwota ta oznacza poprawę o ponad 900 mln euro w stosunku do straty 760 mln euro odnotowanej w tym samym okresie ubiegłego roku. Przychody wzrosły o 1,8 proc. do 13,6 mld euro, a liczba pasażerów zwiększyła się w tym samym stopniu do około 960 mln podróży. Zysk operacyjny (EBIT) poprawił się o 650 mln euro do 415 mln euro. Zadłużenie netto wzrosło jednak o około 1 mld euro do 21,6 mld euro w związku z rosnącymi nakładami inwestycyjnymi.

Po raz pierwszy od siedmiu lat nasza działalność kolejowa przynosi zyski. Bardzo cieszę się z tego ważnego kamienia milowego, ale będę usatysfakcjonowana dopiero wtedy, gdy jakość codziennych operacji kolejowych będzie przekonująca.

Restrukturyzacja i cięcia kosztów

Poprawę wyników napędził ogólnogrupowy program restrukturyzacji, który obejmuje redukcję kosztów oraz zatrudnienia w administracji korporacyjnej i usługach wewnętrznych. Spółka poinformowała, że proces ten przebiega szybciej niż zakładano: cel wyznaczony na 2028 rok został już zrealizowany w 30 procentach. W ramach strategii „DB 2035” grupa staje się szczuplejsza i bardziej zdecentralizowana, a większa odpowiedzialność spoczywa na lokalnych menedżerach, których wyniki finansowe będą poddawane ocenie. Wszystkie segmenty biznesowe utrzymały lub poprawiły swoje wyniki operacyjne w pierwszej połowie roku.

Wyniki segmentów

Usługi dalekobieżne (DB Fernverkehr) wypracowały zysk operacyjny w wysokości 148 mln euro w porównaniu ze stratą 59 mln euro rok wcześniej. Sprzedaż biletów wzrosła od kwietnia dzięki ofertom promocyjnym; z oferty last-minute skorzystało 600 tys. pasażerów, zamówiono też ponad 50 tys. darmowych kart BahnCard dla młodzieży. Usługi regionalne (DB Regio) zarobiły 89 mln euro, przy czym popyt ze strony osób dojeżdżających do pracy wzrósł, ponieważ wysokie ceny paliw skłoniły wielu kierowców do przesiadki na pociągi. Dział przewozów towarowych, DB Cargo, pozostał słabym punktem, notując stratę około 1 mln euro, choć był to wynik lepszy o 96 mln euro. Na jednostkę nadal wpływał słaby popyt ze strony przemysłu stalowego, chemicznego i motoryzacyjnego. Wyniki tego działu są również uważnie obserwowane przez Komisję Europejską.

Jakość i punktualność nadal w tyle

Pomimo zysków finansowych, wyniki operacyjne pozostają słabe. Tylko 59 procent pociągów dalekobieżnych przyjechało z opóźnieniem mniejszym niż sześć minut, a 76 procent było opóźnionych o mniej niż 15 minut. Stan sieci kolejowej, która jest modernizowana dzięki miliardowym inwestycjom spółki i rządu federalnego, jeszcze się nie poprawił. Ocena stanu sieci nie zmieniła się w ostatnim badaniu. Palla szacuje, że potrzeba kolejnych dziesięciu lat, zanim usługi kolejowe staną się ponownie niezawodne i stabilne.

Presja polityczna

Wyniki pojawiły się krótko po zmianie w ministerstwie transportu. Nowy minister federalny, Steffen Bilger z CDU, określił dane jako zadowalające, ale nalegał na szybsze postępy w kwestii punktualności. Zapowiedział, że w czwartek spotka się z Pallą i liderami związków zawodowych. Poprzedni minister opuścił stanowisko w obliczu ciągłej krytyki wyników kolei, co czyni zysk mile widzianą dobrą wiadomością dla nowego kierownictwa.