Dacia prezentuje drugą generację elektrycznego modelu Spring, produkcja przeniesiona do Słowenii

Przeniesienie produkcji do Europy i nowa platforma

Dacia zaprezentowała drugą generację elektrycznego modelu miejskiego Spring 8 września 2026 r. Nowy model powstaje w zakładzie Grupy Renault w Novo Mesto w Słowenii. Pojazd zbudowano na platformie RGEV, dzieląc 75% komponentów z Renault Twingo oraz architekturę z nadchodzącym modelem Nissan Wave. Grupa Renault wykorzystała usprawnione programy rozwoju, aby ukończyć prace inżynieryjne w czasie poniżej dwóch lat przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów produkcji. Zaktualizowane nadwozie mierzy 3,85 metra długości i 1,74 metra szerokości, co oznacza wzrost o odpowiednio 15 i 18 centymetrów względem poprzedniej generacji, przy zachowaniu wysokości 1,52 metra i promienia skrętu 4,95 metra.

Napęd i opcje ładowania

Pojazd wyposażono w silnik elektryczny o mocy 60 kW (80 koni mechanicznych) i momencie obrotowym 175 Nm, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 12,1 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 130 km/h. Energię zapewnia akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 27,5 kWh, oferujący zasięg do 250 kilometrów w cyklu WLTP. Deklarowane zużycie energii wynosi 12,7 kWh na 100 kilometrów, a masa własna pojazdu to 1212 kilogramów. Wewnętrzne dane Dacii wskazują, że właściciele pierwszej generacji pokonywali średnio 34 kilometry dziennie, a 75% sesji ładowania odbywało się w domu. Standardowe ładowanie wykorzystuje prąd zmienny o mocy 6,6 kW, natomiast opcjonalny pakiet Charge Pack umożliwia ładowanie prądem zmiennym o mocy 11 kW, szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 50 kW (od 15% do 80% w 28 minut) oraz korzystanie z technologii dwukierunkowego zasilania urządzeń zewnętrznych.

Wnętrze, technologia i segmentacja rynku

Pojemność bagażnika wynosi 337 litrów, a po złożeniu dzielonej w proporcji 50/50 tylnej kanapy wzrasta do 1283 litrów. Opcjonalnie dostępny jest przedni schowek o pojemności 18 litrów. Standardowe wyposażenie obejmuje 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, elektryczny hamulec postojowy i tylne czujniki parkowania. Wyższe wersje wyposażenia Journey oferują 10,1-calowy centralny ekran dotykowy z obsługą bezprzewodowego Apple CarPlay i Android Auto, nawigację, zdalne sterowanie klimatyzacją oraz kamerę cofania.

Dacia otworzyła zamówienia we Francji i Szwajcarii z cenami początkowymi poniżej 18 000 euro przed uwzględnieniem dopłat. Ceny wyższych wersji zaczynają się od 19 400 euro, przy czym wszystkie warianty kosztują mniej niż 20 000 euro. Frank Marotte podkreślił pozycjonowanie rynkowe modelu:

Faktycznie oferujemy najniższą cenę za samochód elektryczny w segmencie A.

Aby uniknąć wewnętrznej konkurencji z modelem Twingo, Grupa Renault pozycjonuje Springa jako auto dla kierowców z przedmieść i obszarów wiejskich, którzy stanowią połowę bazy użytkowników modelu. Fabrice Cambolive odniósł się do strategii produktowej:

Obie marki mają własne uniwersum klientów, a proces różnicowania został bardzo dobrze przeprowadzony.

Kontekst rynkowy i plany produktowe

Premiera odbywa się w czasie, gdy europejscy producenci mierzą się z rosnącą konkurencją cenową ze strony marek chińskich. W Wielkiej Brytanii obniżki cen modelu Leapmotor T03 do 12 995 funtów skłoniły wcześniej Dacię do przeceny zapasów pierwszej generacji Springa do 11 990 funtów. W Unii Europejskiej sprzedaż samochodów elektrycznych wzrosła w pierwszej połowie roku o 40,5%, osiągając 20,7% udziału w rynku, podczas gdy liczba rejestracji Dacii spadła o 8,8%, co obniżyło udział marki w rynku do 4,5%. Flavien Neuvy zauważył, że wyższe koszty paliwa przyspieszyły zainteresowanie klientów małymi miejskimi modelami elektrycznymi. Dacia planuje utrzymać dynamikę sprzedaży dzięki hybrydowemu modelowi Sandero, drugiej generacji Springa oraz modelowi z segmentu C, dążąc do wprowadzenia czterech pojazdów elektrycznych do 2030 roku.