Dacia prezentuje drugą generację elektrycznego modelu Spring w cenie od 17 900 euro i przenosi produkcję do Europy

Produkcja przeniesiona do Słowenii

Dacia zaprezentowała we wtorek drugą generację elektrycznego modelu miejskiego Spring, przenosząc montaż z Chin do fabryki Grupy Renault w Novo Mesto w Słowenii. Model wykorzystuje platformę RG-EV Small, wspólną z Renault Twingo oraz powiązanym pojazdem marki Nissan. Przeniesienie produkcji do Unii Europejskiej zapewnia rumuńskiej marce kwalifikowalność do europejskich dotacji konsumenckich i pozwala uniknąć unijnych ceł importowych na chińskie samochody elektryczne. Poprzednia generacja od premiery w 2021 roku sprzedała się w liczbie ponad 210 000 egzemplarzy w ponad 40 krajach, jednak straciła pozycję we Francji, gdy krajowe dopłaty dla osób o niskich dochodach wykluczyły auta produkowane w Chinach. Dostawy zaktualizowanego modelu zaplanowano na początek 2027 roku.

Od kwietnia obserwujemy, że różnorodność pojazdów elektrycznych we wszystkich segmentach znacząco rośnie. Popyt jest wyraźnie wyższy, co nas ogranicza, ponieważ posiadamy tylko jeden model elektryczny.

Ceny i wersje wyposażenia

Podstawowa wersja Expression kosztuje od 17 900 euro (około 20 821 dolarów) przed uwzględnieniem dotacji, natomiast wyższa wersja Journey wyceniona została na 19 400 euro. Pojazd trafił do sprzedaży we wtorek we Francji i Szwajcarii, a dostępny jest w czterech kolorach nadwozia i dwóch poziomach wyposażenia. Obie wersje posiadają silnik o mocy 80 koni mechanicznych (60 kW) napędzający przednią oś, generujący 175 Nm momentu obrotowego, co pozwala na przyspieszenie od zera do 100 km/h w 12,1 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 130 km/h. Wyposażenie wnętrza obejmuje standardowy 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, elektryczny hamulec postojowy oraz tylne czujniki parkowania. Wersja Journey dodaje kamerę cofania oraz 10,1-calowy centralny ekran dotykowy z systemem Media Nav Live, który zawiera funkcję mirroringu smartfona i osiem lat nawigacji online.

Faktycznie mamy najniższą cenę za samochody elektryczne w segmencie A.

Specyfikacja techniczna i czas ładowania

Druga generacja Springa jest o 15 centymetrów dłuższa i 18 centymetrów szersza od poprzednika, mierząc 3,85 metra długości i 1,74 metra szerokości, przy pojemności bagażnika wynoszącej 337 litrów. Napęd zapewnia akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 27,5 kWh, oferujący do 250 kilometrów zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. Masa pojazdu zaczyna się od 1212 kilogramów, co przekłada się na zużycie energii na poziomie 12,7 kWh na 100 kilometrów. Ładowanie od 15% do 80% zajmuje dziewięć godzin przy użyciu standardowego gniazdka domowego z domyślną ładowarką pokładową 6,6 kW. Opcjonalna ładowarka AC 11 kW skraca ten czas do jednej godziny i 55 minut, natomiast opcjonalne złącze prądu stałego 50 kW pozwala na naładowanie od 15% do 80% w 28 minut.

Presja rynkowa w europejskim sektorze aut elektrycznych

Wprowadzenie modelu na rynek zbiega się z rozszerzaniem oferty europejskich producentów o auta poniżej 20 000 euro, aby konkurować z chińskimi markami. Rosnące ceny paliw w związku z konfliktem w Iranie sprawiły, że sprzedaż pojazdów elektrycznych we Francji osiągnęła 35% wszystkich nowych rejestracji w lipcu 2026 roku i 38% w sierpniu 2026 roku. W całej Unii Europejskiej sprzedaż aut elektrycznych wzrosła o 40,5% w pierwszej połowie 2026 roku, stanowiąc 20,7% całkowitej sprzedaży nowych samochodów. Sprzedaż Dacii spadła o 8,8% w tym samym półroczu, co obniżyło jej regionalny udział w rynku do 4,5% w porównaniu z 5,2% rok wcześniej. Do sierpnia dotychczasowy model Spring spadł na 55. miejsce wśród najczęściej sprzedawanych modeli samochodów we Francji. Dacia planuje rozszerzyć swoją zelektryfikowaną gamę poprzez wprowadzenie większej liczby modeli hybrydowych i wdrożenie czterech w pełni elektrycznych pojazdów do 2030 roku.

Dla Dacii stawką wprowadzenia nowego Springa jest odzyskanie udziału w rynku.