Bukareszt pozyskuje 87,4 mln euro z funduszy UE na transport i podwaja kary dla ciężarówek do 10 000 lei

Dotacja na modernizację taboru

Generalny burmistrz Bukaresztu Ciprian Ciucu ogłosił, że stolica pozyskała 87,44 mln euro bezzwrotnego finansowania z unijnego Funduszu Modernizacyjnego. Przyznanie środków, co odpowiada około pół miliarda lei, zostało potwierdzone przez Europejski Bank Inwestycyjny jako inwestycja priorytetowa. Administracja miejska pokryje jedynie podatek VAT związany z kontraktami projektowymi. Zgodnie z zatwierdzonym planem zakupów, Bukareszt nabędzie 95 bezemisyjnych i elektrycznych pojazdów, aby zastąpić wyeksploatowany tabor w sieci miejskiej. Zakup obejmuje 10 nowych tramwajów, które zastąpią modele V3A(M), 45 trolejbusów w miejsce jednostek Astra Ikarus oraz 40 autobusów elektrycznych.

Ciucu ogłosił potwierdzenie finansowania w publicznym oświadczeniu, w którym nakreślił priorytety inwestycyjne miasta.

Bukareszt otrzymuje 87,44 mln euro na projekt transportu publicznego z Funduszu Modernizacyjnego. Zostało to potwierdzone przez Europejski Bank Inwestycyjny jako inwestycja priorytetowa dla Bukaresztu. Środki są bezzwrotne, pokrywamy jedynie VAT.

Stan taboru STB i logistyka ładowania

Zamówienie na autobusy elektryczne obejmuje 20 pojazdów o długości 12 metrów oraz 20 pojazdów o długości 10 metrów, przeznaczonych do zastąpienia autobusów z silnikami diesla Mercedes-Benz Citaro Euro 3. Urzędnicy miejscy wskazali instalację infrastruktury ładowania jako kluczowy wymóg techniczny przed wprowadzeniem autobusów elektrycznych do codziennej eksploatacji. Aktywny tabor spółki transportowej Bukaresztu (STB) liczy 1679 pojazdów, w tym 1197 autobusów, 267 tramwajów i 215 trolejbusów. Codzienne rozkłady jazdy obejmują 1289 pojazdów, w tym 848 autobusów, 226 tramwajów i 215 trolejbusów. Około 40% aktywnego taboru przekracza 15 lat eksploatacji i funkcjonuje po okresie gwarancyjnym, w tym autobusy Mercedes Euro 3 i Euro 4, trolejbusy Astra Irisbus i Astra Ikarus oraz tramwaje V3A i T4R. W ciągu ostatniej dekady gmina wydała około 2,5 mld lei na zakup 400 autobusów Otokar, 130 autobusów hybrydowych Mercedes, 100 tramwajów Imperio, 100 trolejbusów Solaris, 100 autobusów elektrycznych BMC oraz 22 trolejbusów Yutong.

Ograniczenia dla transportu ciężkiego w mieście

Obok modernizacji transportu, ratusz Bukaresztu wprowadził zrewidowany reżim regulacyjny dla ciężarówek i ciężkich pojazdów użytkowych w stolicy. Strefa B została przekonfigurowana i rozszerzona od granicy centralnej Strefy A aż do granic administracyjnych miasta. Zmiana ta obejmuje drogi obwodowe, które dotychczas były zwolnione z obowiązku posiadania zezwoleń. Dla pojazdów ciężarowych o masie całkowitej od 5 do 7,5 tony, zezwolenia na przejazd przez Strefę A kosztują 363 lei dziennie lub 3147 lei miesięcznie. W Strefie B operatorzy muszą płacić 90 lei dziennie lub 710 lei miesięcznie. Gmina podwoiła również kary finansowe dla operatorów transportowych poruszających się bez zezwolenia, zwiększając je z poprzedniego zakresu 4000–5000 lei do 10 000 lei. Policja lokalna będzie egzekwować przepisy poprzez uproszczone metody weryfikacji, mające na celu ograniczenie uszkodzeń dróg, zatorów komunikacyjnych i zanieczyszczeń.

Międzynarodowe szkolenia i polityka mobilności miejskiej

Zmiany w polityce lokalnej następują po zakwalifikowaniu się Ciucu do międzynarodowego programu szkoleniowego dla władz miejskich, organizowanego przez byłego burmistrza Nowego Jorku Michaela Bloomberga. Bukareszt dołączył do drugiej edycji inicjatywy, która przyjęła 30 europejskich burmistrzów po konkurencyjnym procesie aplikacyjnym. Czterodniowy kurs menedżerski, prowadzony przez Bloomberg Philanthropies we współpracy z London School of Economics and Political Science oraz Hertie School, dotyczył wspólnych wyzwań w zarządzaniu miastami. Po wydarzeniu administracja Bukaresztu zapewniła sobie dziewięć miesięcy zewnętrznego wsparcia technicznego w celu opracowania długoterminowych polityk miejskich. Ciucu stwierdził, że stolica zdecydowała się skoncentrować ten dziewięciomiesięczny okres doradczy na mobilności miejskiej, ze szczególnym uwzględnieniem poprawy operacyjnej STB.

Ciucu opisał priorytety techniczne po czterodniowym spotkaniu z europejskimi partnerami.

Program jest dobrze zaprojektowany, oprócz intensywnych kursów szkoleniowych otrzymam wsparcie przez dziewięć miesięcy w celu opracowania polityk dla naszego miasta. Wybrałem mobilność, z naciskiem na STB.