Szok cen paliwa lotniczego z powodu wojny z Iranem doprowadzi do bankructw i konsolidacji linii lotniczych – ostrzega szef IATA

Globalne linie lotnicze szykują się na falę bankructw i gwałtowny spadek rentowności w związku z wojną w Iranie, która dusi dostawy paliwa lotniczego i zakłóca kluczowe korytarze powietrzne – ostrzegali przedstawiciele branży na dorocznym szczycie Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego (IATA) w Rio de Janeiro.

Bankructwa i konsolidacja przed nami

Dyrektor generalny IATA Willie Walsh powiedział, że środowisko wysokich cen paliwa okaże się zbyt trudne dla niektórych przewoźników. „Niestety, myślę, że znajdą się przewoźnicy, którym trudno będzie poradzić sobie z tą wysoką ceną paliwa” – powiedział Walsh agencji Reuters. Oczekuje, że niektóre linie lotnicze zbankrutują, a inne zostaną przejęte przez większych przewoźników. Napięcie jest już widoczne: amerykański tani przewoźnik Spirit Airlines upadł w zeszłym miesiącu, a Walsh stwierdził, że nie będzie to ostatni taki przypadek. Linie budżetowe zostały dotknięte najbardziej, ponieważ brakuje im strumieni przychodów o wyższej marży, takich jak kabiny premium, pasażerowie o wysokich dochodach i programy lojalnościowe kart kredytowych.

Niestety, myślę, że znajdą się przewoźnicy, którym trudno będzie poradzić sobie z tą wysoką ceną paliwa.

Mimo presji Walsh stwierdził, że model niskokosztowy nie jest załamany. Wskazał na silne wyniki Ryanaira w Europie jako dowód, że model ten nadal prosperuje poza Stanami Zjednoczonymi, gdzie trzej wielcy przewoźnicy – United Airlines, Delta Air Lines i American Airlines – wypierają budżetowych konkurentów. „Nie widzę, żeby model niskokosztowy był załamany, wręcz przeciwnie” – powiedział.

Zyski zmniejszone o połowę mimo rosnącego popytu

Najnowsze prognozy branżowe IATA przewidują zysk netto globalnych linii lotniczych w wysokości 23 miliardów dolarów w 2026 roku, czyli mniej więcej połowę z 45 miliardów dolarów szacowanych na 2025 rok i znacznie poniżej wcześniejszych prognoz wynoszących 41 miliardów dolarów. Gwałtowny spadek rentowności następuje mimo ciągłego wzrostu popytu na przewozy pasażerskie i towarowe. Koszty paliwa lotniczego gwałtownie wzrosły od czasu ataków USA na Iran, a cena pozostaje około 57% wyższa niż rok temu, choć spadła o prawie 25% w ciągu ostatniego miesiąca w związku z wahającymi się wysiłkami dyplomatycznymi.

Węzły na Bliskim Wschodzie pod presją

Konflikt zakłócił przepływ ruchu przez bliskowschodnie węzły, takie jak Dubaj, Doha i Abu Zabi, stwarzając poważne wyzwania dla przewoźników z Zatoki Perskiej, w tym Emirates, Qatar Airways i Etihad. Irański atak, który wcześniej w tym tygodniu zabił jedną osobę na lotnisku w Kuwejcie, uszkodził terminal używany przez zagranicznych przewoźników. Regionalny wiceprezes IATA Kamil Al-Awadhi powiedział, że uważa, iż naprawy potrwają co najmniej rok. „Moje osobiste przypuszczenie, patrząc na zniszczenia z filmów i zdjęć, które mi przesłano, zajmie to wieki” – powiedział. Kuwejt będzie musiał albo przyspieszyć budowę nowego terminalu, albo pozwolić zagranicznym liniom lotniczym na korzystanie z terminali krajowych przewoźników – dodał.

Moje osobiste przypuszczenie, patrząc na zniszczenia z filmów i zdjęć, które mi przesłano, zajmie to wieki.

Mimo zakłóceń Walsh stwierdził, że nie sądzi, aby konflikt wyrządził trwałe szkody Zatoce Perskiej jako hubowi lotniczemu, biorąc pod uwagę jej strategiczne położenie geograficzne i przepustowość przewoźników z Zatoki, którzy odpowiadają za 14% globalnej podaży i nie mogą zostać zastąpieni przez linie lotnicze z innych regionów.

Portfele zamówień trzymają, ale pojawia się ostrożność

Al-Awadhi stwierdził, że odkładanie zamówień na samoloty byłoby niemądre dla przewoźników z Bliskiego Wschodu, ponieważ długie czasy oczekiwania oznaczają, że opóźnienia byłyby kosztowne w dłuższej perspektywie. „Plan zakłada kontynuację tego, co robimy… nawet jeśli to jest przeszkoda” – powiedział. Jednak dyrektor generalny Embraera Francisco Gomes Neto zauważył, że niektóre linie lotnicze opóźniają decyzje o wykonaniu opcji zakupu. „Niektóre firmy, które mogłyby realizować wcześniej podpisane opcje, odkładają to nieco dalej, aby lepiej zrozumieć, jak będzie się rozwijać sytuacja” – powiedział. Brazylijski producent samolotów nie odnotował próśb o odroczenie dostaw ani spowolnienia aktywnych kampanii sprzedażowych.

Europejskie lato i dostawy paliwa

Europejski wiceprezes IATA Rafael Schvartzman powiedział, że na sezon letni powinno być wystarczająco dużo paliwa lotniczego. „Oczekuje się, że paliwo na lato będzie dostępne” – powiedział. Linie lotnicze racjonalizują loty, aby poradzić sobie z wyższymi kosztami, a europejscy konsumenci wybierają podróże bliżej domu. Rezerwacje z wyprzedzeniem na maj i czerwiec są płaskie, przy czym ruch wewnątrzeuropejski nieznacznie wzrósł, a rezerwacje długodystansowe spadły. Walsh ostrzegł w publikacji na spotkanie, że w nadchodzących miesiącach w niektórych częściach świata, zwłaszcza w Azji i Europie, mogą pojawić się niedobory paliwa lotniczego. „A wyjątkowo wysoki koszt paliwa lotniczego coraz bardziej odbija się na cenach biletów” – powiedział.

A wyjątkowo wysoki koszt paliwa lotniczego coraz bardziej odbija się na cenach biletów.

Mega-fuzja mało prawdopodobna

Walsh odrzucił perspektywę spektakularnej fuzji United Airlines i American Airlines, pomysłu wysuniętego wcześniej w tym roku przez dyrektora generalnego United Scotta Kirby'ego i przedstawionego prezydentowi Donaldowi Trumpowi. „Nie sądzę, żeby do tego doszło. Myślę, że przeszkody regulacyjne byłyby bardzo znaczące” – powiedział Walsh, dodając, że nie jest pewien, czy była to prawdziwa próba konsolidacji, czy próba wywołania zainteresowania mediów.