Około 150 statków w 50-kilometrowej kolejce w Zatoce Fińskiej czeka na wejście do rosyjskich portów

Zatory w Zatoce Fińskiej

W centralnych wodach Zatoki Fińskiej utworzyła się kolejka statków handlowych o długości około 50 kilometrów, oczekujących na dostęp do rosyjskich terminali morskich. Największe skupisko jednostek znajduje się bezpośrednio na wschód od granicy morskiej między Helsinkami a Tallinem. Łącznie w korytarzu zakotwiczonych jest około 150 statków handlowych, które czekają na wejście do portów w obwodzie leningradzkim. W skład kolejki wchodzi 65 tankowców przewożących ropę i produkty naftowe oraz 85 drobnicowców i statków towarowych. Jednostki te oczekują na zgodę na wpłynięcie do rosyjskich terminali morskich w Petersburgu, Primorsku i Uść-Łudze.

Przekierowania z Morza Czarnego i opóźnienia w portach

Gwałtowne nagromadzenie ruchu morskiego na Bałtyku nastąpiło po tym, jak ukraińskie kontrataki zakłóciły operacje żeglugowe na Morzu Czarnym, zmuszając Rosję do przekierowania transportów towarowych do portów północnych. Ta zmiana logistyczna wywarła stałą presję na infrastrukturę przeładunkową w obwodzie leningradzkim, co skutkuje znacznymi opóźnieniami dla przypływających flot handlowych. W terminalu w Uść-Łudze, położonym w pobliżu granicy z Estonią, szacowany czas oczekiwania na wejście do portu w ubiegłym tygodniu sięgał niemal pięciu dni. Tankowce i frachtowce są zmuszone pozostawać w wyznaczonych strefach oczekiwania na wodach międzynarodowych i przybrzeżnych do czasu zwolnienia nabrzeży.

Zagrożenia nawigacyjne i ryzyko środowiskowe

Fińska Straż Graniczna potwierdziła, że ruch statków zmierzających do rosyjskich portów jest znacznie wyższy niż typowy poziom sezonowy. Fińskie władze morskie prowadzą ciągłą obserwację obszaru ze względu na ryzyko wynikające z obecności dziesiątek ciężkich jednostek pozostających w bezruchu na otwartych wodach przez długi czas. Urzędnicy zwrócili uwagę, że skala przedłużającego się zatoru zwiększa prawdopodobieństwo kolizji na otwartym morzu i nieprzewidzianych wypadków. Obecność licznych załadowanych tankowców budzi szczególne obawy środowiskowe dotyczące ryzyka wycieku ropy w wrażliwym ekosystemie morskim Zatoki Fińskiej.

Unikanie sankcji i ruchy „floty cieni”

Część statków oczekujących w bałtyckiej kolejce znajduje się na oficjalnej ukraińskiej liście jednostek podejrzanych. Władze Ukrainy wskazują, że kadłuby te są zaangażowane w przemyt broni, transport skradzionych ukraińskich towarów lub celowe omijanie międzynarodowych sankcji handlowych. Zatoka Fińska stanowi główną strefę operacyjną dla „floty cieni”, czyli niestandardowych i nieoznakowanych tankowców obsługujących rosyjskie terminale naftowe. Około połowa całego handlu morskiego objętego restrykcjami sankcyjnymi przechodzi przez ten północny szlak morski.

Rosyjskie szlaki eksportu ropy

Zatory w Zatoce Fińskiej korelują z centralną rolą bałtyckich szlaków wodnych w utrzymaniu rosyjskiego eksportu energii. Morze Bałtyckie obsługuje 60% całkowitego morskiego eksportu ropy z Rosji, kierując transporty z terminali w obwodzie leningradzkim do odbiorców międzynarodowych. Ponadto około 80% całej rosyjskiej ropy naftowej i produktów naftowych transportowanych jest przez strefy morskie należące do państw członkowskich Unii Europejskiej oraz grupy G7. Korytarze te znajdują się na wodach regulowanych przez Kanadę, Francję, Niemcy, Włochy, Japonię, Wielką Brytanię oraz Stany Zjednoczone.