Atak na statki w Cieśninie Ormuz. Francja przygotowuje rezolucję ONZ

Ataki na jednostki handlowe

W poniedziałek 21 września 2026 r. nieznane pociski i odłamki uderzyły w dwa statki handlowe próbujące przepłynąć przez Cieśninę Ormuz. Brytyjska organizacja ds. bezpieczeństwa morskiego (UKMTO) poinformowała, że tankowiec wchodzący do Zatoki Perskiej pod brytyjską banderą stanął w płomieniach po bezpośrednim trafieniu. W wyniku uderzenia dwóch członków załogi odniosło lekkie obrażenia, a jednostka kontynuowała rejs o własnym napędzie w stronę pobliskiego portu schronienia. Drugi statek handlowy w pobliżu, zidentyfikowany jako gazowiec, również został trafiony, jednak nikt z załogi nie ucierpiał. Władze morskie monitorujące szlak potwierdziły, że po atakach nie doszło do zanieczyszczenia środowiska ani wycieku ładunku.

Wzorce irańskich działań na morzu

Poniedziałkowy incydent miał miejsce niespełna 72 godziny po wcześniejszych atakach na statki handlowe w tym samym strategicznym korytarzu. Władze Iranu utrzymują ścisłą kontrolę nad cieśniną i zakazują statkom handlowym nawigacji bez wcześniejszego zezwolenia, regularnie atakując jednostki wpływające w korytarz bez odpowiednich dokumentów. W piątek 18 września 2026 r. Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej przyznał się do przechwycenia i ostrzelania tankowca pod banderą Togo, twierdząc, że jednostka próbowała nielegalnie przekroczyć granicę. Ten tankowiec również stanął w płomieniach po trafieniu pociskiem. Kilka dni wcześniej atak na statek handlowy w pobliżu irańskiej wyspy Keszm zakończył się ofiarami śmiertelnymi i poważnymi obrażeniami wśród załogi. UKMTO utrzymuje najwyższy stopień zagrożenia dla tego szlaku wodnego.

„Ataki te po raz kolejny dowodzą, że Iran zamierza zaznaczyć swoją obecność na ważnych szlakach tranzytowych i wywierać presję na statki przepływające przez ten obszar.”

Spadek wolumenu żeglugi i regionalne punkty zapalne

Ruch handlowy przez Cieśninę Ormuz spadł do historycznie niskiego poziomu. Od końca ubiegłego tygodnia UKMTO odnotowuje mniej niż 10 statków dziennie. Wynik ten jest znacznie niższy od standardowej średniej podawanej przez Stany Zjednoczone, która zazwyczaj przekracza 30 jednostek na dobę. Cieśnina pozostaje kluczowa dla handlu międzynarodowego, gdyż transportuje się nią ropę, gaz i nawozy. Aby przeciwdziałać blokadzie, wojsko USA prowadzi misje eskortowe wzdłuż wybrzeża Omanu, by przeprowadzać statki między Zatoką Perską a Zatoką Omańską. Podobne ryzyko utrzymuje się dalej na południe w cieśninie Bab al-Mandab u wybrzeży Jemenu, gdzie siły Huti utrzymują kontrolę po postępach terytorialnych między 10 a 12 września 2026 r. Konfrontacje morskie zbiegają się z ponad sześciomiesięcznym konfliktem zbrojnym między USA a Iranem, który rozszerzył się na Jemen i Arabię Saudyjską, podczas gdy negocjacje dwustronne pozostają w martwym punkcie.

Działania dyplomatyczne w ONZ

Wymiana ciosów między USA a Iranem ponownie nasiliła się pod koniec sierpnia 2026 r. po miesiącu względnego spokoju w Zatoce Perskiej. W odpowiedzi na narastający kryzys tranzytowy Francja ogłosiła plany wniesienia projektu rezolucji do Rady Bezpieczeństwa ONZ w celu ochrony żeglugi handlowej. Francuskie źródło dyplomatyczne podało, że Paryż zamierza współpracować z USA i partnerami międzynarodowymi nad tekstem gwarantującym swobodę żeglugi. Jest to druga próba dyplomatyczna w Radzie Bezpieczeństwa dotycząca tego szlaku w 2026 r. W kwietniu 2026 r. Bahrajn zaproponował projekt rezolucji popierany przez Waszyngton i państwa Zatoki, jednak Rosja i Chiny zablokowały go, korzystając z prawa weta.