Te opublikowane nagrania nie mówią, czy AVE został ostrzeżony.

Transkrypcja

1. Pociąg, w który uderzono, dwa razy mówił centrum sterowania w Madrycie,
2. że stoi w miejscu.
3. Pod Urdą, w środkowej Hiszpanii, na linii dużych prędkości z Madrytu do Sewilli,
4. pociąg Iryo stoi przed semaforem wjazdowym stacji.
5. Szybki pociąg AVE Renfe uderza w niego od tyłu.
6. Śledczy szacują, że jechał z prędkością 160–200 km/h,
7. a czas zdarzenia podają na 8:53 w środę rano.
8. Wiadomo, że zginęło 69 osób.
9. Bilans nie jest ostateczny.
10. Na tej linii system o nazwie LZB
11. przesyła każdemu pociągowi limity prędkości przez kabel w torze
12. i hamuje każdy pociąg, który jedzie za szybko.
13. Śledczy datują jego awarię na 8:31.
14. Pociągi na tym odcinku zatrzymały się automatycznie.
15. Od tej chwili pociągi jechały według semaforów przy torze,
16. a dyżurni na madryckiej stacji Atocha wydawali polecenia przez telefon.
17. O 8:36 centrum sterowania wydaje polecenie AVE.
18. Hiszpańskie media opublikowały nagranie tej rozmowy.
19. Po kilku minutach rozmowy polecenie: wyłączyć i włączyć system,
20. potem jechać dalej według semaforów, normalną jazdą.
21. Przepisy znają też jazdę na widoczność:
22. na tyle wolno, by zatrzymać się przed wszystkim, co maszynista widzi przed sobą.
23. Minister transportu mówi, że AVE powinien był dostać polecenie takiej jazdy.
24. Opublikowane polecenie mówi o normalnej jeździe.
25. Po poleceniu dla AVE maszynistka Iryo dzwoni do centrum.
26. Stoi przed semaforem wjazdowym, słyszy, że nie wolno go minąć.
27. W tej samej rozmowie dostaje też polecenie dla AVE:
28. zrestartować system i jechać dalej normalną jazdą.
29. W drugiej rozmowie mówi, że pociąg nie chce się zrestartować.
30. Nadal tam stoi.
31. „Rozumiem.
32. Kiedy pani może” – słyszy.
33. „Jeśli będą problemy, proszę dzwonić”.
34. Te opublikowane nagrania nie mówią, czy AVE został ostrzeżony.
35. Minister mówi, że po swoim poleceniu AVE przejechał około 25 km.
36. Anonimowi pracownicy Adif, która zarządza torami i sygnalizacją,
37. mówią, że nagrania mogą być niepełne i bez kontekstu.
38. W pierwszym komunikacie śledczy piszą, że łańcuch awarii,
39. poleceń i działań mógł doprowadzić do zderzenia,
40. bez zadziałania koniecznych zabezpieczeń.
41. Komunikat nie mówi, których zabezpieczeń ani dlaczego.
42. W piątek minister poszedł dalej.
43. Gdy Iryo dostał zgodę na jazdę, mówił, semafor przed nim zmienił się na zielony,
44. choć pociąg nie mógł ruszyć,
45. więc zapasowy system hamujący pociągi przy semaforach nie mógł ostrzec AVE.
46. Śledczy tego nie potwierdzili.
47. Rejestratory danych pociągów są w rękach policji,
48. a zwykły termin raportu końcowego to rok.
49. Wesprzyj nas na pollar.news/support albo w naszej aplikacji na iOS i Android.