Volkswagen va réduire de moitié sa gamme de modèles et abaisser sa production à 9 millions de véhicules, alors que les ventes en Chine chutent de 36,6 %

Plan de restructuration annoncé

Volkswagen a annoncé cette semaine un plan visant à réduire sa gamme de modèles de 50 % et à abaisser sa capacité de production annuelle à 9 millions de véhicules, contre un objectif pré-pandémique de 12 millions. La décision a fait suite à une réunion tendue du conseil de surveillance, où les représentants des salariés se sont opposés à des mesures plus sévères. Le PDG Oliver Blume a présenté le plan comme la prochaine phase de la transformation visant à rendre le groupe plus rapide, plus résilient et plus compétitif.

Avec notre plan d'avenir, nous passons à la phase suivante de la transformation par nos propres moyens. Nous rendons le groupe Volkswagen plus rapide, plus résilient et plus compétitif.

Fermetures d'usines et licenciements à l'étude

Des rapports de la presse allemande fin juin indiquaient que Volkswagen examinait la fermeture de quatre usines allemandes : Hanovre, Zwickau, Emden et l'usine Audi de Neckarsulm, ainsi que la suppression de jusqu'à 100 000 emplois. Des documents internes pour la stratégie « Target 2030 » ont ensuite suggéré que ce chiffre pourrait atteindre 120 000, avec 50 000 postes déjà convenus et 55 000 à 70 000 supplémentaires à l'étude. L'entreprise a déclaré qu'elle s'appuierait sur des mesures volontaires telles que les départs anticipés, les départs volontaires, l'externalisation et les transferts.

Le 10 juillet, les représentants des salariés ont bloqué l'approbation des plans de licenciement et de fermeture. Des manifestations ont éclaté devant l'usine de Zwickau, et le syndicat IG Metall a mis en garde contre un « conflit majeur » si les plans se poursuivaient. Le comité d'entreprise et le syndicat ont promis de s'opposer à toute suppression d'emplois et fermeture d'usines.

Skoda Auto affirme qu'il n'y a pas d'impact immédiat

Skoda Auto, la filiale tchèque et deuxième marque la plus vendue en Europe, a déclaré le 11 juillet que la restructuration de la société mère n'a pas d'impact immédiat sur ses activités. « Cette évolution n'a pas d'impact immédiat sur nos activités. L'activité se poursuit normalement », a déclaré l'entreprise. Skoda, qui emploie plus de 34 000 personnes et fait fonctionner ses usines à pleine capacité, est une pierre angulaire de l'économie tchèque, fortement dépendante des exportations vers l'Europe occidentale. Les analystes ont prévenu que tout changement profond chez Volkswagen pourrait éventuellement se répercuter sur le réseau interconnecté de fournisseurs.

Chute des livraisons en Chine qui pèse sur le volume mondial du deuxième trimestre, en baisse de 8,6 %

Volkswagen a annoncé que les livraisons mondiales ont chuté de 8,6 % au deuxième trimestre, à 2,077 millions de véhicules (la plus forte baisse trimestrielle en quatre ans). Le déclin s'est concentré en Chine, où les livraisons ont chuté de 36,6 % sur un an, alors que le marché automobile chinois global s'est contracté d'environ 20 %. Les autres régions ont connu une croissance : l'Amérique du Nord a augmenté de 7,7 %, l'Europe occidentale de 1,8 % et l'Europe centrale et orientale de 6,7 %.

Le marché automobile chinois s'est contracté d'environ 20 %, et le groupe n'a pas pu éviter l'impact de ce déclin.

La faiblesse en Chine reflète les résultats récents de Mercedes-Benz, BMW et Porsche, qui ont tous enregistré des livraisons plus faibles dans le pays. Volkswagen espère une reprise au second semestre, soutenue par plus de 20 modèles à motorisation alternative adaptés à la Chine dans le cadre de sa stratégie « In China, for China », bien que la concurrence féroce des constructeurs locaux de véhicules électriques persiste.

Actions proches de leur plus bas niveau depuis 14 ans alors que la restructuration s'accélère

Les actions Volkswagen ont chuté d'environ 30 % depuis le début de l'année, s'échangeant à leurs niveaux les plus bas depuis l'été 2010. L'annonce de la restructuration et les plans de licenciement bloqués ont ajouté à l'incertitude du marché, tandis que le groupe est également confronté aux vents contraires des droits de douane américains et au ralentissement du marché automobile mondial. Les négociations avec les représentants des travailleurs devraient s'intensifier alors que l'entreprise poursuit sa réorganisation.