Goupille de verrouillage manquante retrouvée dans une boîte à outils après l'effondrement d'un Boeing 787 de Lufthansa à Francfort, 23 blessés

Ce que révèle le rapport intermédiaire

Les enquêteurs fédéraux allemands ont publié leur premier rapport intermédiaire sur l'accident du 4 juin au cours duquel un Boeing 787-9 de Lufthansa s'est effondré sur le nez à l'aéroport de Francfort. La Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) indique que la goupille de verrouillage du train avant n'a pas été insérée dans son alésage prévu avant qu'un test de maintenance ne soit effectué. Au lieu de cela, la goupille a été retrouvée plus tard dans une boîte de rangement dans la soute avant. Le rapport laisse explicitement ouverte la question de savoir si la goupille manquante a provoqué la rentrée du train, notant que l'analyse complète ne paraîtra que dans le rapport final, attendu dans environ un an.

L'avion, immatriculé comme vol LH450, était en préparation pour un vol long-courrier vers Los Angeles au poste de stationnement A15 à l'extérieur du Terminal 1. Aucun passager n'était à bord, mais 13 membres d'équipage et 13 agents au sol se trouvaient à l'intérieur de l'appareil, avec six autres personnes juste à l'extérieur. Lorsque le train avant s'est rétracté, le fuselage avant et les deux capots moteur ont heurté le tarmac en béton. L'impact a coupé l'alimentation électrique, éteint les lumières de la cabine et claqué la porte du cockpit.

L'aéronef a heurté le sol en béton avec le nez et les deux capots moteur.

Le nombre de blessés revu fortement à la hausse

Lufthansa avait initialement fait état de cinq blessés. Le rapport intermédiaire du BFU corrige ce chiffre à 23 : deux personnes ont été grièvement blessées et 21 légèrement. Cette divergence a attiré l'attention des médias allemands, plusieurs titres mettant en avant le nombre révisé de victimes aux côtés de la découverte technique.

La séquence de maintenance

Deux techniciens certifiés étaient assis dans le cockpit le deuxième jour de leur service matinal, qui avait commencé à 06h00. Ils avaient été appelés pour résoudre un défaut persistant dans la commande des portes du train principal. Selon le BFU, le problème n'avait pas pu être résolu à l'avance par des électriciens « en raison de contraintes de temps ». Un technicien a lu à haute voix les procédures du manuel de dépannage de Boeing affiché sur une tablette, tandis que l'autre exécutait les instructions. La procédure nécessitait de déplacer le levier du train d'atterrissage en position UP.

Le manuel indique explicitement que les goupilles de verrouillage du train d'atterrissage doivent être installées avant de déplacer le levier, et comprend une illustration montrant l'insertion correcte de la goupille du train avant. Le BFU note que les deux techniciens détenaient toutes les certifications requises.

En raison du manque de temps, le problème n'a pas pu être résolu au préalable par des électriciens.

Dégâts et historique de l'appareil

Le BFU décrit le Dreamliner comme « schwer beschädigt » (lourdement endommagé). La section avant et le caisson du train avant ont subi de graves dommages structurels, et le mécanisme de la porte de soute avant a été tordu. L'appareil avait été livré début 2026 et n'avait effectué que 137 vols avant l'accident.

Parallèles et prochaines étapes

Le rapport du BFU établit un parallèle avec un incident de 2021 impliquant un Boeing 787-8 de British Airways, dont le train avant s'était également effondré après qu'une goupille de verrouillage a été insérée au mauvais endroit. Les enquêteurs soulignent que l'enquête en cours n'est pas encore terminée et que les facteurs humains, techniques et organisationnels doivent encore être examinés. Le rapport final attribuera les causes et pourra émettre des recommandations de sécurité. Le BFU réitère que son enquête sert uniquement à prévenir de futurs accidents et ne vise pas à attribuer des fautes ou des responsabilités.

L'enquête sur l'accident n'est pas encore terminée.