Stellantis envisage un second modèle à Mirafiori, sous condition d'aides italiennes sur l'énergie et la logistique

Belloni ouvre la porte à un second modèle à Mirafiori

Le jour de l'ouverture du Mondial de l'automobile de Paris, le 12 octobre, Arnaud Belloni, tout nouveau directeur général des marques Fiat, Abarth et Lancia, a déclaré que Stellantis travaillait sur un second modèle pour l'usine de Mirafiori, à Turin, aux côtés de la Fiat 500. Il a décrit « une très petite voiture, extrêmement compétitive, dans la même philosophie que la 2CV, mais pas rétro, beaucoup plus moderne ». Belloni a ajouté qu'elle arriverait « plus tôt que vous ne l'imaginez » et a précisé qu'il passait du temps à Turin chaque semaine, en travaillant étroitement avec les équipes de design et de développement produit. La Repubblica a rapporté que le modèle pourrait arriver dans le cadre du plan 2030 de Stellantis, sans qu'aucun calendrier ni format précis n'ait été fixé. Belloni a également déclaré que la marque voulait produire des voitures en Italie, et à Turin en particulier, et qu'il pousserait pour ramener le nom Multipla dans la gamme Fiat après le concept Multiplay présenté la veille du salon.

Filosa conditionne la production italienne à l'énergie et à la logistique

Antonio Filosa, directeur général de Stellantis, a appelé à la prudence sur le second modèle et a déclaré à la presse italienne qu'une production plus élevée exigeait d'abord des usines plus compétitives. Il a désigné l'aide des institutions comme la condition clé.

Nous aimons beaucoup Mirafiori et nous faisons tout ce que nous pouvons, mais pour faire plus, nous avons besoin que les institutions nous aident à créer les conditions de la compétitivité, à commencer par un coût de l'énergie compétitif et une logistique plus efficace.

Filosa a indiqué que les volumes italiens avaient augmenté de 30 % et que Mirafiori avait doublé sa production, avec l'objectif de doubler les niveaux de 2025 d'ici à la fin de l'année, tout en affirmant que les problèmes n'étaient pas encore résolus. Il a déclaré que les coûts de l'énergie en Italie sont plus du double de ceux de l'Espagne et que l'Italie perd face à la France et, de loin, face à l'Espagne sur les prix de l'énergie. Il a jugé le gouvernement réceptif, mais a estimé qu'il devait aller plus vite pour offrir des avantages comparables à ceux des concurrents européens.

Cassino, Modène et le plan Maserati

Filosa a reconnu que les usines de Modène et de Cassino fonctionnent en dessous de leur potentiel, faute de nouveaux modèles. Il a confirmé que le plan stratégique de Maserati serait présenté en décembre et que l'avenir de Cassino en dépendrait largement.

Nous ne pouvons plus nous permettre de faire des erreurs, nous n'avons plus d'autres occasions.

Il a dit espérer convaincre les habitants de Modène en décembre, sans dévoiler le contenu du plan. Filosa a également rappelé le Piano Italia présenté en décembre 2024, qu'il a dit être en cours de mise en œuvre, citant un milliard d'euros d'investissement supplémentaire pour Atessa et une nouvelle Alfa Romeo à Melfi. La Repubblica a rapporté que la production de Cassino sur les neuf premiers mois de l'année est tombée sous les 9 000 unités et que la Fiat 500 de Mirafiori, version hybride comprise, n'a pas atteint les attentes, les salariés du site étant confrontés à des mises à l'arrêt temporaires liées aux conditions de marché et à des problèmes d'approvisionnement en moteurs chez Teksid. Emanuele Cappellano, patron de Stellantis Europe, a déclaré que Mirafiori était plus qu'une chaîne de montage, avec des activités d'économie circulaire, des tests de batteries et des transmissions eDCT électrifiées. Les syndicats de Turin et le président du Piémont, Alberto Cirio, ont salué l'annonce.

La part chinoise au salon de Paris et les règles européennes

Corriere della Sera a rapporté que les marques chinoises représentent la moitié des exposants du salon de Paris, contre 23 % en 2024 selon Allianz Trade. Les ventes de voitures chinoises ont reculé de 21 % de janvier à septembre, soit une baisse de plus de 3,4 millions d'unités par rapport aux neuf premiers mois de 2025. Les livraisons de Volkswagen en Chine ont chuté de 30 % depuis le début de l'année, et le groupe poursuit une stratégie « In China, for China » avec 30 modèles développés localement. La part des marques chinoises sur le marché européen a atteint 10 % et progresse rapidement. Début octobre, la Commission européenne a conclu un accord avec Pékin plafonnant à 350 000 par an les exportations de véhicules hybrides fabriqués en Chine vers l'UE. Filosa a qualifié cet accord de première étape vers une réglementation Made in Europe et a demandé à Bruxelles plus de flexibilité sur les limites d'émissions, une position que partage le patron de Volkswagen, Oliver Blume.

Des électriques à Pomigliano et le lien avec Leapmotor

Stellantis vise des petites voitures électriques autour de 15 000 euros, et Pomigliano d'Arco a été désignée comme l'usine italienne pour les produire. Une source évoque trois véhicules lancés à partir de 2028, une autre au moins deux. Ned Curic, directeur technologique de Stellantis, a déclaré que le groupe avait déjà une collaboration stratégique avec Leapmotor et poursuivrait de nouveaux systèmes avec Dongfeng si l'occasion se présentait. Les électriques utiliseraient la plateforme électrique développée avec Leapmotor, et Stellantis a confirmé les plans de production de Pomigliano.