Russell remporte le GP d'Autriche et réduit l'avance d'Antonelli à 40 points, Verstappen de retour sur le podium

Russell domine pour décrocher sa deuxième victoire de la saison

George Russell a converti sa pole position en une victoire maîtrisée au Grand Prix d'Autriche, bouclant les 71 tours en 1:28:45.203 avec une marge de 0,334 seconde sur Max Verstappen. Le pilote Mercedes a donné le ton dès le départ et a géré la course avec un rythme contrôlé, sans jamais lâcher les commandes. Son coéquipier Andrea Kimi Antonelli a pris la troisième place, à 1,942 seconde.

Classement du championnat bouleversé

La victoire de Russell réduit l'avance d'Antonelli au championnat à 40 points. Antonelli compte désormais 171 points, Russell 131, et Lewis Hamilton est tombé à la troisième place avec 125 points après avoir terminé cinquième. Mercedes a renforcé sa domination chez les constructeurs avec 302 points, suivie par Ferrari (204), McLaren (159) et Red Bull (115).

Nous savions que c'était une occasion cruciale de combler l'écart et l'équipe a été parfaite au niveau des arrêts et de la stratégie. La voiture était parfaite du début à la fin.

Chaque point compte et je sens que la lutte s'intensifie. Nous devons continuer à travailler pour rester devant, car George se rapproche vite.

Verstappen charge et suscite la controverse

Max Verstappen, parti cinquième après une erreur en qualifications, est revenu à la deuxième place avec un meilleur tour à 1:10.483. Il est entré en collision avec Lewis Hamilton en début de course, le poussant sur le large au virage 6 et réclamant une pénalité à la radio de l'équipe. Les commissaires n'ont pas donné suite, et Hamilton a finalement terminé cinquième pour Ferrari. L'incident a ajouté de la tension sans altérer la remontée de Verstappen.

Stratégie dictée par une chaleur accablante

Avec des températures sur piste dépassant les 50 °C, la direction de course a déclaré un risque de chaleur, déclenchant l'utilisation obligatoire des systèmes de refroidissement de l'habitacle. Simone Berra, de Pirelli, a indiqué que les stratégies à deux arrêts sont devenues essentielles en raison de la dégradation accrue des pneus.

Les niveaux d'usure sont plus élevés que prévu avant l'épreuve. Au départ, une stratégie à un arrêt semblait viable, n'étant que de 3 à 4 secondes plus lente, mais maintenant nous pensons que deux arrêts sont l'option la plus rapide.

Notre objectif est clair : nous voulons gagner les deux championnats et cette performance a été une étape importante.