L'Ukraine étend ses frappes logistiques aux entrepôts d'Ozon après avoir touché 15 hubs de Wildberries

Frappes successives sur le réseau logistique d'Ozon

Des attaques de drones ukrainiens ont visé des installations logistiques exploitées par le groupe russe de commerce en ligne Ozon deux jours consécutifs, étendant les opérations contre les infrastructures de fret intérieur. Le 23 août 2026, un véhicule aérien sans pilote a frappé un centre logistique d'Ozon dans la région d'Orenbourg, dans le centre de la Russie. La frappe a déclenché un incendie dans le complexe, forçant les équipes d'urgence à évacuer plus de 300 employés des lieux, selon un communiqué officiel publié par le groupe. La veille, le 22 août 2026, les forces ukrainiennes avaient frappé un autre entrepôt d'Ozon situé dans la région voisine de Samara. Ozon a confirmé que plusieurs personnes ont été blessées lors de la frappe de Samara, qui a endommagé les opérations de manutention de fret dans la zone. Ozon est le deuxième plus grand marché en ligne de Russie, où il traite des volumes substantiels de colis régionaux aux côtés du leader du secteur, Wildberries.

Lourds dégâts dans les centres de distribution régionaux

L'assaut contre les actifs logistiques russes s'est également étendu au nord-ouest de la Russie le 23 août 2026. En périphérie de Saint-Pétersbourg, les services d'urgence et l'opérateur logistique Logistera ont signalé qu'une frappe de drone a déclenché un incendie couvrant 82 000 mètres carrés dans un centre de distribution près des installations d'Ozon. Les hubs logistiques commerciaux du pays bénéficient d'une protection défensive nettement inférieure à celle des installations militaires, laissant de vastes structures d'entrepôt exposées aux dégâts d'incendie. Des informations de source indiquent que des frappes de drones successives ont infligé des milliards de dollars de dommages structurels et de stocks, plusieurs centres logistiques ayant brûlé entièrement. Wildberries et Ozon dominent le marché russe de la livraison au détail nationale, et sont souvent comparés à Amazon pour l'empreinte de leur infrastructure étendue.

Passage de Wildberries aux opérations d'Ozon

Le ciblage d'Ozon fait suite à une campagne des forces militaires ukrainiennes qui s'était concentrée sur les installations de Wildberries pendant plusieurs mois. Les autorités ukrainiennes ont justifié cette campagne en affirmant que les réseaux de livraison commerciaux fournissent des chaînes d'approvisionnement et des composants à l'armée russe. Le 22 août 2026, le ministère ukrainien de la Défense a publié une mise à jour officielle sur Telegram détaillant la transition stratégique entre les cibles après avoir frappé des installations d'approvisionnement.

Après que les unités ukrainiennes ont frappé les 15 plus grands hubs logistiques de Wildberries, c'est maintenant au tour d'Ozon.

Les unités ukrainiennes ont immédiatement déplacé leur attention vers Ozon après les frappes sur les hubs de Wildberries, appliquant systématiquement une pression sur les corridors de fret alternatifs. Les opérations visent à perturber les réseaux commerciaux que les responsables ukrainiens de la défense affirment être intégrés à la logistique d'État plus large.

Réponse du Kremlin et mesures économiques

Les frappes récurrentes sur les chaînes d'approvisionnement nationales ont suscité des réactions politiques au plus haut niveau en Russie. Mercredi, le président russe Vladimir Poutine a publiquement apporté son soutien à Wildberries et a chargé le gouvernement russe d'élaborer des mesures visant à reconstruire les entrepôts détruits par les attaques de drones ukrainiens. Les autorités de Moscou ont officiellement condamné les frappes comme des attaques délibérées contre des infrastructures civiles. La campagne de drones se déroule plus de quatre ans après le début de l'invasion à grande échelle de l'Ukraine par la Russie, un conflit qui a fait des dizaines de milliers de morts et rasé des villes entières dans la région. Les autorités russes doivent désormais faire face au fardeau financier de la réparation des centres de transit endommagés tout en s'attaquant aux vulnérabilités de la logistique commerciale.