Plus de 90 projets ferroviaires allemands menacés d'arrêt en raison d'un déficit de plusieurs milliards
Le gouvernement allemand a confirmé que plus de 90 projets d'expansion et de construction de lignes ferroviaires, dont certains déjà en chantier, pourraient être arrêtés car le financement fédéral est loin d'être suffisant. Les Verts mettent en garde contre un arrêt alors que le budget 2027 n'est toujours pas résolu.
Un déficit de financement mis au jour
Le groupe parlementaire des Verts indique que sa question au ministère des Transports révèle un déficit de plusieurs milliards d'euros affectant plus de 90 projets à différents stades de planification, dont certains déjà en construction. Rien qu'en 2026, les projets en cours nécessitent 2,363 milliards d'euros. D'ici 2030, le besoin annuel passe à 4,562 milliards d'euros pour les travaux en cours, plus 1,2 milliard d'euros supplémentaires pour les nouveaux départs.
- 2026 (en cours)
- 2.363 mds €
- 2030 (en cours)
- 4.562 mds €
- 2030 (nouveaux)
- 1.2 mds €
La réponse du ministère, rapportée en premier par Redaktionsnetzwerk Deutschland, indique qu'à partir de 2027, le financement n'est pas encore assuré. Elle renvoie au processus budgétaire en cours : « Il faut attendre les résultats de la procédure actuelle. »
Réaction politique
L'Alliance pro Schiene, un groupe de défense du transport, a condamné ce déficit. Le directeur général Dirk Flege a demandé au gouvernement de tenir sa promesse selon laquelle les projets prêts à être réalisés sont effectivement construits.
Nous attendons du gouvernement fédéral qu'il honore son engagement — à savoir que tout ce qui est prêt à être construit sera effectivement construit.
L'expert ferroviaire Vert Matthias Gastel a accusé la coalition CDU/CSU-SPD de dépenser pour « des cadeaux clientélistes coûteux au lieu de corridors ferroviaires efficaces » et a noté que les fonds du fonds spécial d'infrastructure ne peuvent pas être utilisés pour l'expansion ou les nouvelles constructions.
La ligne Hambourg–Berlin rouvre avec des leçons
La ligne Hambourg–Berlin a repris son service dimanche après une longue rénovation, mais la politicienne des transports SPD Anja Toff-Schaffarzyk a déclaré que le projet avait révélé de graves faiblesses.
Elle a appelé à des plannings plus solides et à des tampons résistants aux crises. Le porte-parole transports de la CDU, Björn Simon, a exhorté la Deutsche Bahn à fournir des horaires fiables et une communication transparente pour les futures améliorations de corridors.Pour tout le soulagement que suscite la fin des déviations, nous ne devons pas cacher les graves défauts de ce projet colossal.
Craintes à long terme
Le propre plan à moyen terme du gouvernement jusqu'en 2030 montre déjà des investissements inférieurs au niveau qu'il juge nécessaire. L'Alliance pro Schiene insiste pour que le budget 2027 soit ajusté et qu'un instrument de financement pluriannuel soit introduit pour éviter une cascade de retards. Sans action, des nœuds surchargés comme Hambourg et Hanovre, des lignes saturées comme Hanovre–Bielefeld et Mannheim–Karlsruhe, et des projets clés d'électrification se retrouveront sans financement.
