La Pologne enregistre 56 400 nouvelles voitures particulières en septembre, les ventes progressent de 13 %

La hausse des immatriculations en septembre

La Pologne a enregistré 56 400 immatriculations de voitures particulières neuves en septembre 2026, soit une hausse de 13 % par rapport à septembre 2025. Le volume a progressé de près de 23 % sur un mois par rapport à août 2026, soit plus de 10 400 véhicules supplémentaires en un seul mois. Les données du Registre central des véhicules et des conducteurs (CEPiK) indiquent que ce volume mensuel constitue le meilleur résultat jamais enregistré pour un mois de septembre depuis le début des mesures nationales. Sur les neuf premiers mois de 2026, 470 500 voitures particulières neuves ont été mises en circulation en Pologne, soit une hausse de 10 % sur la même période de l'année précédente. Les concessions polonaises ont enregistré une demande soutenue tout au long de l'été et au début de l'automne, contribuant à la croissance cumulée depuis le début de l'année sur les marchés régionaux.

La presse économique nationale s'est penchée sur l'ampleur de la hausse mensuelle.

L'écart avec août est encore plus marqué : le nombre d'immatriculations a augmenté de plus de 10 400 voitures d'un mois sur l'autre, soit près de 23 %. Le résultat de septembre est le plus élevé jamais enregistré pour ce mois depuis le début des mesures.

Les acheteurs professionnels tirent les volumes

Les achats institutionnels ont constitué le principal moteur de la croissance des immatriculations de voitures particulières neuves en Pologne tout au long du mois de septembre. Les acheteurs de flottes et les entités commerciales ont représenté 67,3 % de toutes les immatriculations de voitures particulières neuves enregistrées durant le mois. Les acheteurs particuliers ont représenté les 32,7 % restants du total mensuel. Les données officielles compilées par le CEPiK reposent sur une méthodologie de catégorisation spécifique qui influe sur ces pourcentages. Le registre officiel classe les personnes exerçant une activité économique individuelle ainsi que les sociétés civiles dans la catégorie des personnes physiques.

Le quotidien économique note que les règles de classification officielles affectent la répartition apparente entre acheteurs particuliers et acheteurs professionnels.

Les données appellent une réserve importante, car le CEPiK inclut les entrepreneurs individuels et les sociétés civiles dans la catégorie des personnes physiques. La part réelle des entreprises dans les achats de voitures neuves est donc certainement plus élevée.

Le classement des marques sur le marché

Le constructeur japonais Toyota a conservé sa place de première marque automobile en Pologne sur les neuf premiers mois de l'année. Près de 65 500 voitures particulières Toyota ont été immatriculées entre janvier et septembre 2026. Ce total représente un recul de 4,6 % par rapport à la même période de 2025, mais le constructeur conserve une part de marché globale de 13,9 %. Le constructeur tchèque Skoda s'adjuge la deuxième place au niveau national avec 49 300 immatriculations et 10,5 % du marché des voitures particulières. Le constructeur allemand Volkswagen se classe troisième du classement national, avec 36 100 immatriculations de voitures particulières et 7,6 % de part de marché sur les neuf mois.

Recul de la part de marché des véhicules électriques

Malgré l'expansion globale des immatriculations de voitures neuves dans le pays, les véhicules électriques à batterie ont vu leur proportion de marché reculer. Les voitures particulières électriques ont représenté 6,1 % de tous les véhicules neufs immatriculés pour la première fois en Pologne en septembre. Ce chiffre marque un recul par rapport à septembre 2025, où les véhicules électriques représentaient 8,9 % des premières immatriculations de voitures particulières. Ce recul de la part des motorisations électriques indique que la Pologne continue de s'écarter des tendances automobiles observées dans l'Union européenne. Les livraisons des concessions en Pologne restent largement orientées vers les moteurs à combustion interne classiques et les configurations hybrides, à mesure que les volumes totaux du marché progressent.