En bref
L'Allemagne et la France ont confirmé le 9 juin 2026 qu'Airbus et Dassault ne peuvent pas s'entendre sur un avion de combat commun de sixième génération, mettant fin au composant NGF du FCAS.
Le réseau de combat numérique, les essaims de drones et l'intégration de capteurs dans le cadre du FCAS continuent d'être développés malgré l'annulation de l'avion piloté.
Le Premier ministre Bart De Wever a déclaré que l'Europe avait choisi l'insignifiance dans la défense aérienne et a accusé le PDG de Dassault d'arrogance pour avoir affirmé que la France pouvait y parvenir seule.
La ministre de la Défense Margarita Robles a déclaré que les intérêts industriels l'avaient emporté sur la sécurité européenne et s'est engagée à rechercher des voies alternatives avec la France et l'Allemagne.
La France avait besoin d'un avion de frappe nucléaire capable d'opérer depuis un porte-avions ; l'Allemagne avait besoin d'un intercepteur terrestre à plus longue portée. L'écart technique s'est avéré impossible à combler.
- 2023La Belgique obtient le statut d'observateur dans le projet FCAS.
- mars 2026Une équipe de médiation franco-allemande est nommée pour résoudre les différends entre Airbus et Dassault.
- 9 juinL'Allemagne annonce l'annulation du composant d'avion de combat NGF ; les travaux sur le combat cloud se poursuivent.
Fureur politique à Bruxelles et Madrid
L'effondrement de l'effort franco-allemand pour construire un avion de combat commun de sixième génération a suscité de vives critiques de la part de deux partenaires européens mardi. Le Premier ministre belge Bart De Wever, s'exprimant lors d'une conférence des Amis de l'Europe à Bruxelles, s'est dit « extrêmement déçu » par cette rupture.
« Quel gaspillage de temps, quelle arrogance ! »
La ministre espagnole de la Défense, Margarita Robles, a fait écho à ces critiques depuis Madrid, décrivant cet échec comme « une très mauvaise nouvelle, très inquiétante pour l'autonomie stratégique de l'Europe ».
« Les intérêts industriels ont été placés avant les intérêts de sécurité et de défense de l'Europe. »
Ce qui est mort et ce qui a survécu
Le gouvernement allemand a annoncé lundi que le chancelier Friedrich Merz et le président Emmanuel Macron avaient accepté que Airbus Defence and Space et Dassault Aviation ne pouvaient pas surmonter leurs divergences sur la cellule de l'avion de combat commun. Le Next Generation Fighter (NGF) — l'avion piloté au cœur du Future Combat Air System (FCAS) — est désormais mort. Cependant, l'écosystème plus large du FCAS, y compris le « combat cloud », le réseau numérique reliant drones, satellites et capteurs au sol, continue d'être développé.
« Ce soi-disant Combat Cloud continuera d'être développé. Et c'est lui qui joue le rôle décisif dans le FCAS. »
Pourquoi la scission sur la cellule était inévitable
Des exigences opérationnelles divergentes ont miné le projet depuis son lancement en 2017 par Macron et la chancelière de l'époque, Angela Merkel. La France avait besoin d'un avion capable d'opérer depuis un porte-avions et de délivrer des armes nucléaires depuis le Charles de Gaulle ; l'Allemagne exigeait un intercepteur terrestre à plus longue portée et plus rapide, sans rôle de porte-avions ni de frappe nucléaire. Concilier un train d'atterrissage renforcé et une cellule compacte avec un réservoir de carburant plus grand et un profil de vitesse différent s'est avéré impossible après neuf ans de négociations. Une équipe de médiation bilatérale nommée fin mars 2026 n'a pas réussi à trouver de compromis.
Le facteur Dassault
De Wever a dirigé une partie de ses critiques contre le PDG de Dassault, Eric Trappier, qui a soutenu à plusieurs reprises que la France n'avait pas besoin de l'Allemagne pour développer un avion de combat de nouvelle génération. Trappier s'est également opposé au statut d'observateur de la Belgique dans le FCAS après que Bruxelles a acheté des F-35 américains, un différend qui a tendu les relations entre Dassault et les gouvernements belges successifs.
« Penser que l'on peut développer un avion de combat seul, ou le faire plus vite seul, c'est tout simplement ignorer la réalité. »
La suite
L'Espagne, partenaire à part entière via Indra, s'est engagée à poursuivre « de nombreuses alternatives » avec la France et l'Allemagne. La Belgique, observatrice depuis 2023, ne dispose pas d'un siège officiel mais a profité de l'occasion pour exiger une planification collective européenne de la défense aérienne. Le programme était initialement destiné à remplacer les Eurofighters allemands et les Rafales français vers 2040. Avec l'annulation du NGF, les deux nations sont désormais confrontées à une lacune dans leurs feuilles de route à long terme en matière de puissance aérienne, tandis que les composants du combat cloud et des drones progressent sans plateforme pilotée centrale.