Markus Haupt, PDG de Seat, prend la tête du lobby automobile espagnol Anfac et réclame des mesures rapides pour le véhicule électrique et une concurrence loyale avec la Chine

Changement de direction

Markus Haupt, le directeur général allemand de Seat et Cupra, a été élu à l'unanimité président de l'association espagnole des constructeurs automobiles et de camions Anfac le 19 juin 2026. Il succède à Josep Maria Recasens, qui a quitté le groupe Renault pour devenir PDG de l'entreprise de défense espagnole Indra. Cette passation de pouvoir s'inscrit dans une tendance : depuis 2018, la présidence d'Anfac alterne entre des cadres dirigeants du groupe Renault et de Seat, la marque espagnole détenue par Volkswagen.

Mon objectif principal est de renforcer l'industrie espagnole pour améliorer sa compétitivité. Nous devons avoir l'ambition de continuer à croître. Si nous n'agissons pas maintenant, nous mettons toute notre industrie en danger.

Haupt, qui est moitié espagnol et a étudié à Barcelone, a rejoint Volkswagen en 2001 et a précédemment dirigé l'usine de Navarre à Pampelune. Il est devenu PDG de Seat et Cupra en octobre 2025, succédant à Wayne Griffiths, et est désormais le 16e président d'Anfac. Son mandat initial est de deux ans.

Urgence du plan Auto 2030

Lors de sa première conférence de presse à Madrid, Haupt a souligné que le secteur attendait le déploiement du « Plan España Auto 2030 », une stratégie quinquennale soutenue par le gouvernement qui vise à mobiliser 6 milliards d'euros d'investissements publics et 40 milliards d'euros de sources privées. Il a déclaré que ce plan était « désespérément » nécessaire pour l'industrie et que l'accent devait désormais passer de la planification à l'exécution.

Il est temps de passer du plan à l'action.

L'une des premières mesures du plan est un système d'incitations fiscales pour les acheteurs de véhicules électriques, annoncé fin 2025 mais toujours pas approuvé. Haupt a noté qu'il n'y a toujours pas de date concrète pour son lancement et s'est engagé à rencontrer la présidence, le ministère de l'Industrie et d'autres autorités pour le faire avancer. Il a soutenu que toute aide doit être facile à comprendre, avec des délais et des limites clairs, pour donner confiance aux clients.

Concurrence chinoise et production

Un thème central des débuts de Haupt a été la croissance rapide des marques automobiles chinoises en Espagne. En 2025, 27 marques chinoises détenaient 10,2 % de part de marché, tandis que la production nationale est passée de 2,37 millions de véhicules en 2024 à 2,27 millions d'unités, même si les immatriculations ont grimpé à 1,14 million.

Ils nous ont invités il y a 50 ans à participer à leur industrie, et maintenant nous n'avons rien à inventer. Ils doivent commencer à fabriquer en Europe, car c'est le seul moyen de garantir une concurrence loyale entre les constructeurs.

Recasens a fait écho à cette préoccupation, prévoyant que les marques chinoises pourraient atteindre une part de 20 % en Europe si la capacité de fabrication continue de s'éroder.

Collaboration défense-automobile

Haupt a révélé que le gouvernement espagnol a demandé aux industries automobile et de défense d'explorer des projets communs, compte tenu de la nécessité d'une capacité de production supplémentaire dans le secteur de la défense. Il a confirmé que plusieurs initiatives sont à l'étude mais a souligné qu'aucune négociation active n'est en cours. Recasens, désormais à la tête d'Indra, a reconnu que les deux secteurs opèrent à des échelles très différentes mais a soutenu que les tensions géopolitiques rendent nécessaire de puiser dans toutes les capacités industrielles et technologiques.

Avertissements de Recasens

Dans ses remarques d'adieu, Recasens a dressé un tableau sombre du déclin de l'industrie, déclarant que l'Espagne avait perdu l'équivalent d'une usine entière et l'Europe l'équivalent de dix usines définitivement fermées. Il a insisté sur le fait que la seule voie de croissance pour le continent est la mobilité électrique.

Le seul vecteur de croissance en Europe va être, qu'on le veuille ou non, le véhicule électrique.

Il a également défendu les protections « Fabriqué en Europe », avertissant que sans elles, l'Europe continuerait à vendre des voitures mais pas à les produire, et a appelé à une réglementation stable et réaliste qui écoute les voix de l'industrie avant de légiférer.