Tesla a présenté des données trompeuses sur les accidents de son système Full Self-Driving aux régulateurs européens, selon Reuters

Les données en question

Tesla affirme que son système Full Self-Driving est jusqu'à dix fois plus sûr qu'un conducteur humain. Dans une présentation destinée aux autorités européennes, l'entreprise soutient que les véhicules utilisant le FSD parcourent plus de sept fois plus de distance entre deux accidents que le conducteur américain moyen. Une présentation suggérait même que le remplacement de chaque véhicule américain par une Tesla équipée du FSD permettrait d'éviter 32 000 décès sur la route par an.

Nous sommes préoccupés par le fait que Tesla ait présenté des données de sécurité peu fiables provenant des États-Unis aux régulateurs en Suède.

Des chercheurs ont indiqué à Reuters que ces chiffres reposent sur des comparaisons invalides, ne comptabilisant pour Tesla que les accidents suffisamment graves pour déclencher un airbag, tout en utilisant des statistiques nationales globales incluant les accidents mineurs.

Homologation aux Pays-Bas

Tesla a contacté l'autorité néerlandaise de la route, le RDW, fin 2024. Une lettre de novembre 2024 s'appuyait sur le rapport de sécurité de l'entreprise pour affirmer qu'une utilisation accrue du FSD « conduit à des routes plus sûres ». Après plus d'un an de tests, le RDW a approuvé le FSD pour une utilisation aux Pays-Bas en avril 2026, devenant ainsi le premier pays de l'UE à le faire. Le régulateur cherche désormais à obtenir une homologation à l'échelle de l'UE au nom de Tesla.

1. 1 sept. 2024Tesla contacte le RDW pour entamer le processus d'homologation du FSD
2. 1 nov. 2024Tesla envoie une lettre au RDW avec un rapport de sécurité, affirmant que les routes sont plus sûres
3. 10 avr. 2026Le RDW approuve le FSD pour une utilisation aux Pays-Bas
4. 15 avr. 2026Le responsable politique de Tesla contacte les régulateurs suédois avec une présentation
5. 15 juin 2026Reuters publie une enquête révélant des statistiques trompeuses

Démarches en Suède et inquiétudes des observateurs

Peu après la décision néerlandaise, le responsable politique de Tesla, Ivan Komusanac, a écrit aux régulateurs suédois pour demander une homologation similaire en joignant ces arguments de sécurité. Le Conseil européen de la sécurité des transports a souligné que ces chiffres ont été présentés dans le cadre d'un processus réglementaire où les autorités doivent évaluer si le système est suffisamment sûr pour être déployé à plus grande échelle.

Les failles des comparaisons

Les chercheurs ont identifié deux distorsions majeures. Premièrement, les chiffres de Tesla ne comptent que les accidents avec déploiement d'airbag, tandis que les données américaines de référence incluent tous les incidents signalés, y compris les accrochages légers. Deuxièmement, une Tesla équipée du FSD est un véhicule récent, alors que le parc automobile américain a une moyenne d'âge de 13 ans. Les voitures récentes disposent déjà de dispositifs de sécurité qui réduisent les taux d'accidents, ce qui rend la comparaison directe avantageuse pour Tesla.

Tesla FSD (affirmation de l'entreprise)

0,182

Moyenne américaine tous véhicules

1,515

Tesla FSD (affirmation de l'entreprise)

0.182 accidents par million de miles

Moyenne américaine tous véhicules

1.515 accidents par million de miles

Le chiffre hypothétique de 32 000 vies sauvées suppose simplement que chaque véhicule américain est remplacé par une Tesla FSD sept fois plus sûre, un calcul qu'un expert qualifie de « moins une mesure qu'une hypothèse ».

Doutes persistants sur le FSD

Les autorités européennes avaient déjà exprimé des préoccupations concernant le comportement du FSD sur routes verglacées, sa tendance à l'excès de vitesse et la distraction du conducteur. Les régulateurs néerlandais se sont interrogés sur le nom « Full Self-Driving », qui promet plus qu'un système nécessitant toujours la supervision d'un humain. Par ailleurs, certains propriétaires de Tesla aux Pays-Bas se plaignent que la fonctionnalité ne fonctionne pas sur les anciens modèles. Le RDW affirme ne pas se baser sur des arguments marketing ou des statistiques externes et effectue ses propres tests, analyses et vérifications. Tesla n'a pas répondu aux demandes de commentaires.