Les États du Golfe accélèrent oléoducs et ponts terrestres à l'approche du quatrième mois de blocus d'Ormuz
Quatre mois après le début du blocus du détroit d'Ormuz, les nations du Golfe accélèrent les projets d'oléoducs, les convois de camions et la renaissance de lignes ferroviaires pour maintenir le flux de pétrole et de marchandises. Un think tank néerlandais qualifie la perturbation de « plus grand choc énergétique de l'histoire ».
Le blocus de quatre mois
Environ quatre mois se sont écoulés depuis que le détroit d'Ormuz a été en grande partie bloqué, et malgré un accord-cadre américano-iranien, le conflit s'est récemment intensifié. L'Iran revendique à nouveau le contrôle total de la voie navigable. Un quart du pétrole maritime mondial transite par le détroit, et si une partie peut être détournée via les oléoducs existants en Arabie saoudite, aux Émirats et en Irak, le reste reste presque entièrement bloqué. Le think tank néerlandais HCSS décrit la perturbation comme
.le choc énergétique le plus vaste et le plus complexe de l'histoire
- Détroit d'Ormuz
- 25
- Autres routes
- 75
Les Émirats accélèrent l'expansion d'un oléoduc
Les Émirats arabes unis accélèrent la construction d'un nouvel oléoduc Ouest-Est vers le golfe d'Oman, visant à doubler la capacité de 1,8 à 3,6 millions de barils par jour et à le mettre en service dès l'année prochaine. Une proposition plus futuriste, la « Route de l'unité », envisage un corridor maritime artificiel à travers les Émirats, du golfe Persique jusqu'à Oman, bien que le cabinet d'architecture de Dubaï à l'origine du concept admette qu'il reste en grande partie un exercice de conception.
L'arrêt historique des exportations du Koweït
Le Koweït, coincé dans le nord-ouest du Golfe, est entièrement dépendant des routes maritimes. Selon Tankertrackers.com, le pays n'a exporté aucun pétrole en avril, le premier mois de ce type depuis 1991. Le président de la compagnie pétrolière d'État koweïtienne, Nawaf Al Sabah, a déclaré à Washington que l'acheminement du pétrole brut koweïtien via les oléoducs émiratis et saoudiens était à l'étude. Les discussions portent également sur la renaissance de l'oléoduc transarabe (Tapline), qui transportait du pétrole de l'est de l'Arabie saoudite jusqu'à la côte méditerranéenne du Liban de 1950 jusqu'à sa fermeture en 1990.
Ponts terrestres et renaissance ferroviaire
Les compagnies maritimes se tournent vers les convois dans le désert. MSC a annoncé de nouvelles routes de camions à travers l'Arabie saoudite en mai, et Maersk informe ses clients depuis des semaines de ponts terrestres desservant l'Arabie saoudite, Bahreïn et le Qatar. Parallèlement, la Turquie et l'Arabie saoudite discutent de la renaissance d'une route ferroviaire de l'époque ottomane traversant la Jordanie et la Syrie, bien que le financement et une date de début restent flous.
Un avenir multimodal
Kyle Henderson, analyste mondial du trafic de conteneurs, a déclaré à FDI Intelligence que le déclin de la fiabilité des routes maritimes réinvente le commerce dans le transport multimodal.
L'Arabie saoudite étudie également une augmentation de sa capacité mondiale de stockage de pétrole. Alors que le blocus se prolonge, la région remodèle ses chaînes d'approvisionnement plus rapidement que beaucoup ne l'auraient imaginé.Les transferts de la mer vers la terre en Arabie saoudite, à Oman et en Turquie deviendraient des connexions décisives dans les flux mondiaux de conteneurs, d'une manière jamais vue auparavant.
