Les bus de Hambourg restent frais, mais de nombreux trains U-Bahn et S-Bahn manquent encore de climatisation
Les jours de forte chaleur, les passagers des bus de Hambourg peuvent compter sur la climatisation, tandis que les voyageurs des rames plus anciennes de l'U-Bahn et du S-Bahn doivent souvent transpirer. Les opérateurs de transports publics de la ville confirment un patchwork de capacités de refroidissement au sein de leurs flottes.
Le système de transports publics de Hambourg présente une réalité de refroidissement contrastée alors que les températures estivales augmentent. Les bus exploités par Hochbahn, VHH et leurs sous-traitants sont tous équipés de la climatisation, bien que la stratégie de refroidissement varie selon le type de véhicule. Les bus électriques maintiennent l'intérieur à trois degrés Celsius en dessous de la température extérieure, tandis que la plupart des bus diesel sont réglés sur un 22 degrés constant. Hochbahn décrit le différentiel de trois degrés comme un compromis de confort, non une limitation de performance de la batterie.
Les trois degrés en dessous de la température extérieure sont considérés comme un compromis pour le confort des passagers : pour certains, c'est trop frais, pour d'autres, trop chaud.
VHH, qui exploite également des services de bus dans la région de Hambourg, déclare que tout bus dont la climatisation est défectueuse est immédiatement ramené au dépôt.
Bien entendu, ces véhicules sont immédiatement renvoyés aux dépôts pour être réparés.
U-Bahn : nouveaux trains climatisés, ancienne flotte non rétrofitable
De la flotte de métro de Hochbahn, seules les rames DT5 plus récentes disposent de la climatisation. Il existe 163 unités DT5, tandis que les 126 rames DT4 plus anciennes ne sont pas climatisées et ne peuvent pas être modernisées. Hochbahn déclare que la rénovation rendrait les trains trop lourds pour les sections de viaduc sur lesquelles ils circulent. Cela laisse une grande partie des trajets en U-Bahn sans aucun refroidissement actif.
S-Bahn : fenêtres ou refroidissement de six degrés
Le S-Bahn de Hambourg, exploité par Deutsche Bahn, gère une flotte mixte. Les 112 rames plus anciennes de la série 474 n'ont pas de climatisation ; les passagers peuvent ouvrir les fenêtres. Les 82 rames plus récentes de la série 490 sont conçues pour abaisser la température intérieure de six degrés Celsius une fois que la température extérieure atteint 27 degrés. Le fonctionnement de la climatisation consomme environ un sixième de l'énergie du véhicule, selon l'opérateur. Si le système de refroidissement tombe en panne pendant le service, les trains continuent de rouler, car la priorité reste un transport sûr et ponctuel, a déclaré un technicien de véhicule au magazine du S-Bahn.
- U-Bahn DT5 (climatisé)
- 163 unités
- U-Bahn DT4 (non climatisé)
- 126 unités
- S-Bahn 490 (climatisé)
- 82 unités
- S-Bahn 474 (non climatisé)
- 112 unités
Pourquoi refroidir un train est difficile
L'ouverture fréquente des portes et les mouvements des passagers rendent techniquement difficile le maintien d'une température stable dans la cabine. Chaque personne émet environ 2,9 kilowattheures de chaleur ; avec 100 passagers, cela représente 290 kilowattheures, assez pour chauffer un appartement de 100 mètres carrés, note Marco Wörner, responsable de la technologie des véhicules au S-Bahn de Hambourg. Les trains traversent également des tunnels et sont exposés au soleil direct, forçant les systèmes climatiques à s'adapter constamment entre des extrêmes.
La combinaison de matériel roulant ancien et non rétrofitable, de la consommation énergétique élevée de la climatisation et de la réalité opérationnelle quotidienne signifie que lors des journées les plus chaudes de l'année, de nombreux navetteurs hambourgeois voyageront encore sans air refroidi.
