Barcelone lance des études pour réaménager ses grands axes d'entrée et réduire le trafic automobile

Repenser les portes d'entrée métropolitaines

La mairie de Barcelone a lancé le 30 septembre 2026 trois appels d'offres publics pour étudier le réaménagement de ses principaux axes routiers et réduire les embouteillages persistants. Les contrats, gérés par la société municipale Bimsa, permettront de sélectionner des équipes spécialisées en ingénierie, architecture et mobilité urbaine. Ces équipes analyseront les flux de circulation et formuleront des propositions pour redistribuer l'espace de voirie le long des grands axes d'accès. L'initiative couvre quatre points d'entrée clés : l'Avinguda Meridiana, l'Avinguda Diagonal, la Gran Via Nord, et l'axe conjoint Gran Via Sud et Ronda Litoral Sud. Les urbanistes municipaux visent à atténuer une congestion automobile ancienne, à augmenter la capacité de transport public et à aligner les voies d'accès sur le développement urbain futur. Les rapports techniques fixeront les projections de planification de référence selon trois horizons temporels : 2030, 2040 et 2050.

Les déplacements des navetteurs dans les couronnes métropolitaines

Les chiffres du transport municipal indiquent qu'environ 2,1 millions de trajets entrants et sortants relient Barcelone aux communes voisines un jour moyen. À l'intérieur des limites de la ville, les modes durables dominent, avec plus de 80 % des déplacements locaux effectués à pied, à vélo ou en transport public. La dépendance à la voiture particulière augmente nettement à mesure que les navetteurs viennent des zones plus éloignées de la province. Environ 1,2 million de trajets quotidiens ont lieu entre Barcelone et la première couronne métropolitaine, où les véhicules motorisés privés représentent 41 % des déplacements. 200 000 trajets supplémentaires relient la capitale à l'ensemble de l'Aire métropolitaine de Barcelone (AMB). Les 700 000 trajets quotidiens restants concernent la région métropolitaine élargie et la province, où l'usage de la voiture particulière monte à 57 % dans des villes comme Terrassa et Mataró, et atteint 63 % dans le reste de la province.

Projets spécifiques pour la Meridiana et la Diagonal

L'évaluation de l'Avinguda Meridiana est déjà en cours, en parallèle d'un projet de plan de réurbanisation du tronçon routier entre Fabra i Puig et le pont de Sarajevo. Cette portion nord constitue la phase finale de la restructuration d'une avenue qui fonctionnait historiquement comme une autoroute urbaine pour le trafic venant de la région du Vallès. Les planificateurs examinent une extension de la voie pour véhicules à occupation élevée et bus (carril VAO) afin de relier directement les bus interurbains de l'autoroute C-58 à la future gare de La Sagrera. La proposition inclut également l'étude du déplacement et de l'agrandissement de l'échangeur de bus existant de Fabra i Puig. Dans le secteur ouest, la ville lancera une évaluation de mobilité dédiée pour le corridor Porta Diagonal, qui supporte une forte pression automobile venant du Baix Llobregat.

Portée technique et coordination régionale

Les études techniques pour les quatre corridors doivent être livrées d'ici fin 2027. À travers ces évaluations, la municipalité cherche des données objectives sur les itinéraires domicile-travail, les modes de déplacement et les origines résidentielles suburbanes afin d'influencer les décisions régionales en matière d'infrastructures. Les plans qui en résulteront définiront des normes de conception pour que ces points d'entrée continuent de servir de corridors de transit locaux et régionaux tout en réduisant la dépendance à la voiture particulière. Atteindre ces objectifs de mobilité nécessitera une coordination entre l'administration municipale et les autorités du gouvernement régional de Catalogne.