Flandern-Rundfahrt: Pogačar und Evenepoel droht nach Rotlicht-Verstoß Gerichtsverfahren

Eine Gruppe von Radfahrern, darunter Tadej Pogačar (UAE Team Emirates) und Remco Evenepoel (Red Bull-Bora-Hansgrohe), hat während der Flandern-Rundfahrt 2026 das Rotlicht an einem Bahnübergang in Wichelen ignoriert. Der Vorfall führte zu einer Spaltung des Pelotons und löste eine juristische Reaktion der belgischen Behörden aus. Bei Kilometer 212 des Rennens, am Bahnübergang in der Paepestraat, schaltete die Signalanlage auf Rot, als sich die Spitzengruppe mit hoher Geschwindigkeit näherte. Mikkel Bjerg (UAE Team Emirates) leistete an der Spitze Führungsarbeit, als die Signale aktiviert wurden. Der vordere Teil des Feldes, dem auch Pogačar und Evenepoel angehörten, passierte die Gleise noch vor dem vollständigen Schließen der Schranken. Der zweite Teil des Pelotons, unter anderem mit Wout van Aert (Visma–Lease a Bike) und Mathieu van der Poel (Alpecin–Premier Tech), stoppte ordnungsgemäß und wartete das Öffnen der Schranken ab. Die Rennleitung wies die vordere Gruppe anschließend an, das Tempo zu drosseln, um den aufgehaltenen Fahrern den Anschluss zu ermöglichen. Der Vorsprung der 13 Ausreißer blieb gemäß dem Regelwerk bestehen. Staatsanwaltschaft kündigt Gerichtstermine für betroffene Fahrer anDie Staatsanwaltschaft Ostflandern bestätigte, dass der Vorfall für die Fahrer, die das Rotlicht missachteten, juristische Konsequenzen haben wird. Nach Angaben der Behörde werden die betreffenden Fahrer identifiziert, Polizeiberichte erstellt und Vorladungen vor das Polizeigericht zugestellt. Das Ignorieren eines roten Lichts an einem Bahnübergang gilt nach belgischem Recht als Verstoß der vierten Kategorie. Auch der Weltverband UCI äußerte sich. Ein anonym bleibender Kommissär betonte, dass Fahrer bei Rotlicht zum Anhalten verpflichtet seien und jeder, der weiterfahre, aus dem Rennen genommen werden müsse. Die Entscheidung liege beim Jurypräsidenten in Abstimmung mit dem Video-Assistenten. Maßgeblich sei allein, ob das Rotlicht im Moment der Durchfahrt bereits aktiv war. Trotz der klaren Regeln berichtete die Zeitung „Het Nieuwsblad“, dass eine nachträgliche Disqualifikation von Pogačar oder Evenepoel als nahezu ausgeschlossen gilt. In diesem Zusammenhang wurde an Paris-Roubaix 2006 erinnert, als Peter Van Petegem und Leif Hoste wegen eines ähnlichen Vergehens an einem Bahnübergang aus der Wertung genommen wurden. Infrabel spricht von lebensgefährlichem VorbildcharakterInfrabel, der Betreiber des belgischen Schienennetzes, verurteilte den Vorfall scharf. Sprecher Frederic Petit erklärte, dass das Rotlicht ausnahmslos alle Verkehrsteilnehmer zum Halten verpflichte; dies gelte auch während eines Radrennens. „Wenn die Ampeln rot leuchten, muss man anhalten. Das ist jeden Tag in unserer Gesellschaft so und gilt natürlich auch in einem Radrennen.” — Frederic Petit via vrtnws.be Petit erläuterte, dass die Abstimmung zwischen Rennorganisation, Polizei und Verkehrsleitung vorab erfolge und Züge bei Bedarf aus Sicherheitsgründen kurzzeitig zurückgehalten werden könnten. An diesem spezifischen Übergang habe diese Koordination jedoch nicht stattgefunden. Er bezeichnete das Verhalten der Fahrer als schlechtes Vorbild und drückte das Bedauern von Infrabel aus. Zudem wies er darauf hin, dass auf der Strecke der Flandern-Rundfahrt noch etwa sechs weitere Bahnübergänge lagen, und äußerte die Hoffnung auf einen sicheren weiteren Rennverlauf. Neutralisierung des Rennens wirft Regelfragen aufDie Flandern-Rundfahrt, im Niederländischen als „Ronde van Vlaanderen“ bekannt, zählt zu den fünf Monumenten des Radsports und findet jährlich in Belgien statt. Der Vorfall bei Paris-Roubaix 2006 mit Peter Van Petegem und Leif Hoste schuf einen Präzedenzfall für Disqualifikationen bei Missachtung von Bahnsignalen. Bahnübergänge gelten seit langem als logistische Herausforderung für Organisatoren, die eine enge Abstimmung mit den Bahnbetreibern erfordern, um die Sicherheit der Fahrer und den Zugverkehr zu gewährleisten. Die Entscheidung der Rennleitung, die vordere Gruppe zu neutralisieren, sorgte im Lager von UAE Team Emirates für Unmut. Mikkel Bjerg zeigte sich unzufrieden darüber, dass seine Tempoarbeit durch den Eingriff unterbrochen wurde. Die Rennkommissäre erläuterten die Entscheidung gegenüber Fahrern wie Florian Vermeersch. Der Vorsprung der 13 Ausreißer, der während der Unklarheiten von 3:30 Minuten auf 5:10 Minuten angewachsen war, wurde den Regeln entsprechend beibehalten. Die Trennung der beiden Verfolgerfelder wurde nach wenigen Kilometern aufgehoben, sodass das Peloton vor den entscheidenden Anstiegen wieder vereint war. Das juristische Nachspiel wird jedoch andauern, da die belgischen Behörden entschlossen sind, jeden Fahrer strafrechtlich zu belangen, der das Signal überfahren hat.212 (km) — Kilometermarke des Vorfalls am BahnübergangBahnübergangs-Eklat – Flandern-Rundfahrt 2026: — ; — ; — ; —