Erdrutsch in Molise unterbricht Adriatische Verkehrsader Italiens

Ein gewaltiger Erdrutsch nahe Petacciato in der Region Molise hat am 7. April 2026 das verkehrstechnische Rückgrat der italienischen Adriaküste durchtrennt. Die Erdmassen blockierten gleichzeitig die Autobahn A14, die Staatsstraße 16 und die Eisenbahnstrecke, wodurch der Korridor zwischen Nord- und Süditalien unterbrochen wurde. Nach Angaben von Nicola Casagli, dem Präsidenten des Nationalen Instituts für Ozeanographie und Angewandte Geophysik, bewegte sich der Hang im Bereich der Verkehrsachsen innerhalb eines einzigen Tages um 1,5 Meter horizontal und fast 2 Meter vertikal. Casagli beschrieb den Erdrutsch von Petacciato als ein ovales Gebiet von zwei mal zwei Kilometern Ausdehnung und bezeichnete ihn als eine der bedeutendsten Erdbewegungen in Europa. Er wies darauf hin, dass die Rutschung tiefer liege als jene in Niscemi (4,5 Kilometer breit und 1,7 Kilometer lang) und in Dimension sowie Geometrie mit dem Erdrutsch von Ancona vergleichbar sei. Im Rathaus von Petacciato warnte Casagli im Beisein von Bürgermeister Antonio Di Pardo und der Präfektin von Campobasso, Michela Lattarulo, dass solche massiven Rutschungen kaum vollständig zum Stillstand kämen. „Erdrutsche dieser Größenordnung, wie in Petacciato, Ancona oder das etwas größere Niscemi, hören nicht auf. Man muss lernen, mit ihnen zu leben.” — Nicola Casagli via ANSA Laut Casagli ist der Rutsch bei Petacciato Teil eines umfassenden adriatischen Erdrutschsystems, das sich von der Grenze zu Apulien bis in die Romagna erstreckt. Der Erdrutsch von Ancona, der geringfügig größer als jener in Petacciato ist, gilt seit 1980 als stationär; dort ermöglicht ein Risikomanagement das sichere Fortbestehen der Stadt und der Infrastruktur. Als Referenzwert für Italiens größte Katastrophen dieser Art nannte Casagli das Vajont-Unglück, wobei das Ereignis in Ancona das größte seit Vajont gewesen sei.

Regierung beruft Krisensitzung ein: Adria-Achse zweigeteilt Ministerpräsidentin Giorgia Meloni hielt am 8. April eine Videokonferenz mit Infrastrukturminister Matteo Salvini, Verteidigungsminister Guido Crosetto, dem Leiter des Zivilschutzes, Fabio Ciciliano, und dem Untersekretär des Präsidiums, Alfredo Mantovano, ab. Ziel war die Bewertung der Lage und die Planung von Maßnahmen. Ein zweites Treffen am selben Tag, an dem auch die Hafenbehörden sowie die Führungsspitzen von Ferrovie dello Stato, RFI, ANAS und Autostrade per l'Italia teilnahmen, führte zum Entschluss, dem Ministerrat am 9. April Notfallfinanzierungen vorzuschlagen. Geplant ist die sofortige Bereitstellung von Mitteln für die Wiederherstellung des Schienennetzes, der A14 und der Staatsstraße 16. Ciciliano erklärte nach einer Besichtigung vor Ort, die Lage scheine sich stabilisiert zu haben und stelle sich weniger kritisch dar als zunächst befürchtet. Er skizzierte einen Stufenplan zur Verkehrsfreigabe, der wechselseitigen Einbahnverkehr sowie reduzierte Geschwindigkeiten oder Taktungen im Bahnverkehr vorsieht. „Es besteht die Möglichkeit, den Bahn- und Autobahnverkehr in relativ kurzer Zeit wiederherzustellen. Voraussetzung ist die Gewissheit, dass der Erdrutsch tatsächlich zum Stillstand gekommen ist.” — Fabio Ciciliano via ANSA Ciciliano räumte zudem ein, dass bereits laufende wasserbauliche Schutzmaßnahmen durch die Bewegungen vom 7. April hinfällig geworden seien und die Planungen von vorn beginnen müssten.

37 Züge betroffen, Bürgermeister leiten Verkehr nach GPS-Ausfällen 37 (Züge) — Betroffene Hochgeschwindigkeits- und Intercity-Züge durch die Streckensperrung Die Unterbrechung der Bahnstrecke zwischen Termoli und Montenero di Bisaccia betraf direkt 37 Züge der Gattungen High Speed und Intercity des Betreibers Trenitalia. Zahlreiche Verbindungen fielen vollständig aus. Züge aus dem Norden endeten in Ancona oder Pescara, während Verbindungen aus dem Süden in Richtung Bologna teilweise über den Korridor Foggia–Caserta–Rom umgeleitet wurden. Allein im Hauptbahnhof von Bari wurden am 8. April vier Totalausfälle verzeichnet. Abseits der Schiene führte die Sperrung zu Chaos, da Navigationssysteme Pkw und Lkw auf ungeeignete Nebenstrecken durch kleine Ortschaften im Hinterland von Molise leiteten. Die Bürgermeister von Guglionesi, Palata, Montecilfone und Mafalda regelten teilweise persönlich den Verkehr und errichteten provisorische Wegweiser, da die offizielle Beschilderung dem Ansturm nicht gewachsen war. „Wir wurden vom Verkehr überrollt, weil GPS-Systeme alle Fahrer zu uns schickten. Wir haben uns daraufhin unter den Gemeinden vernetzt, um den orientierungslosen Autofahrern den Weg zu weisen.” — Bartolomeo Antonacci via ANSA

Transportsektor fordert Entschädigungen nach „Genua-Modell“ Der Transportverband CNA Fita forderte ein Notfallprotokoll nach dem Vorbild des Morandi-Brückeneinsturzes von 2018 in Genua. Die Sperrung der A14 und der Staatsstraße 16 stelle eine Wirtschaftskrise für das gesamte nationale Transportwesen dar. Schwere Fahrzeuge müssten Umwege über den Apennin in Kauf nehmen, die pro Strecke 150 bis 200 Kilometer zusätzlich bedeuteten, was die Fahrzeiten verdreifache und den Verschleiß erhöhe. CNA Fita verlangt direkte Entschädigungen für Mehrkilometer, Steuergutschriften auf Kraftstoffe, Mautbefreiungen auf Ausweichstrecken sowie die Aussetzung von Sozialversicherungsbeiträgen für betroffene Logistikunternehmen in Molise. „Wir dürfen nicht zulassen, dass Molise zum Nadelöhr wird, das die Wirtschaft im Mezzogiorno zum Erliegen bringt. Wenn ein Lkw vier Stunden länger für Grundnahrungsmittel benötigt, drohen leere Regale.” — Michele Santoni via ANSA Antonio Decaro, Präsident der Region Apulien, bezeichnete den südlichen Adria-Raum als isoliert. Casagli betonte abschließend, dass das Risiko in Petacciato durch moderne Instrumente minimiert, aber nicht eliminiert werden könne. Eine dauerhafte Koexistenz mit dem Erdrutsch sei, wie in Ancona seit Jahrzehnten praktiziert, die einzig realistische Langzeitstrategie.