Europa·seit 26. Mai·335 Einträge
Der Green Deal in der Revision
Die Klimaagenda der EU hat sich von der Ausweitung der Gesetzgebung hin zu Umsetzung, Vereinfachung und wettbewerbsorientierter Neujustierung verlagert, wobei die Kommission, Paris, Berlin und das Parlament das Verbrenner-Aus für 2035 abgeschwächt und die Methanregeln verzögert haben, während sie ein Anpassungsgesetz hinzufügten.
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Stand der Dingeheute 05:43
Verbrenner-Aus 2035
Am 22. Oktober unterstützten die Verkehrs- und Industrieausschüsse des Parlaments den Kompromiss von EVP, S&D und Renew: eine Senkung der CO2-Emissionen neuer Autos bis 2035 um 87,5 % gegenüber 2021, wobei bis zu 7,5 Punkte für in der EU hergestellten kohlenstoffarmen Stahl gutgeschrieben werden können. Die Abstimmung im Plenum ist für den 23. November geplant, gefolgt von Gesprächen mit den Mitgliedstaaten. Spanien lehnt die Streichung des Ziels der Nullemissionen ab.
Klimakommissar Wopke Hoekstra kritisierte den französisch-deutschen Plan am 28. Oktober. Einem Bericht vom 1. November zufolge plant Kanzler Merz, die Einwände Japans und Südkoreas gegen das „Made in Europe“-Präferenzelement beim informellen Gipfeltreffen der Staats- und Regierungschefs am 13. November vorzubringen.
Kohlenstoffmarkt und Handel
Die Verhandlungsführer einigten sich am 20. Oktober darauf, die Obergrenze der Marktstabilitätsreserve von 400 Millionen auf 700 Millionen Zertifikate anzuheben, vorbehaltlich der formellen Genehmigung. ETS2 ist weiterhin für 2028 geplant, während Polen, Italien, Tschechien, Ungarn und die Slowakei auf 2030 drängen. Das Parlament stimmte am 22. Oktober mit 341 zu 225 Stimmen für eine Verschiebung der Methanimportregeln auf den 31. Mai 2031.
Bei einem Gipfeltreffen in Montreal am 1. November meldeten Kanada und die EU Fortschritte bei der Zusammenarbeit im Bereich saubere Technologien und Energie, während der CO2-Grenzausgleichsmechanismus (CBAM) ein Reibungspunkt blieb. Die nächsten Prüfsteine sind der Gipfel der Staats- und Regierungschefs am 13. November und die Abstimmung im Plenum am 23. November.
Was als Nächstes kommt
- in 21 TagenGeplante Plenarabstimmung des Parlaments über den Kompromiss zu CO2-Emissionen von Pkw bis 2035
Offene Fragen
- Werden die Mitgliedstaaten das 87,5%-Ziel des Parlaments akzeptieren, das über das französisch-deutsche 90% hinausgeht?
- Wird die Erhöhung der Marktstabilitätsreserve auf 700 Millionen Zertifikate von beiden Institutionen formell genehmigt?
Wer ist wer7
Unterhändler von EVP, S&D und Renew Zentrumsgruppen des Europäischen Parlaments
Ihr Kompromiss hält eine 95%ige CO2-Reduktion für Neuwagen bis 2035 aufrecht, wovon 87,5% auf Fahrzeugtechnik und bis zu 7,5 Punkte auf in der EU hergestellten kohlenstoffarmen Stahl entfallen; die Ausschüsse stimmten am 22. Oktober dafür.
24. Okt.
Deutschland Regierung eines EU-Mitgliedstaats
Mit Frankreich vereinbart, eine 90%ige CO2-Reduzierung für Neuwagen bis 2035 ohne Ausgleichsmaßnahmen anzustreben; die zentristischen Gruppen des Parlaments sind nun mit 87,5% unter einer Stahlbedingung weitergegangen.
20. Okt.
Frankreich Regierung eines EU-Mitgliedstaats
Einigte sich mit Deutschland darauf, das Ziel für 2035 abzuschwächen, während es für öffentliche Unterstützung für EU-Fahrzeuge warb.
22. Okt.
Europäische Kommission EU-Kommission
Schlug am 27. Oktober das erste Klimaresilienzgesetz vor, nachdem Italiens Gaspreisobergrenze genehmigt, seine ETS-Anträge abgelehnt und eine einjährige Methanverzögerung vorgeschlagen wurde, die das Parlament verdoppelt hat.
27. Okt.
Polen Regierung eines EU-Mitgliedstaats
Lehnt die Zuweisung von 30 % der ETS-Auktionserlöse an den EU-Haushalt ab und könnte das Paket 2028–2034 blockieren; drängt auf Verzögerung von ETS2 bis 2030 und schließt eine Rückkehr zu russischem Gas aus.
26. Okt.
Italien Regierung eines EU-Mitgliedstaats
Sein Gaskostendeckel wurde von der Kommission genehmigt, aber seine ETS-Anträge wurden abgelehnt; es drängte auch auf eine Verzögerung von ETS2.
22. Okt.
Europäisches Parlament EU-Gesetzgeber
Stimmte mit 341 zu 225 für eine Verzögerung der Methanimportregeln bis zum 31. Mai 2031, und seine Ausschüsse unterstützten einen milderen CO2-Kompromiss für Autos im Jahr 2035.
22. Okt.
Versprechen2
European Commissionoffen
Die Mitgliedstaaten müssen ab 2029 alle fünf Jahre nationale Klimarisikobewertungen und bis Ende 2030 Resilienzpläne gemäß dem vorgeschlagenen Klimaresilienzgesetz erstellen.
27. Okt. · Resilienzpläne bis Ende 2030 · politico.eu
European Counciloffen
Die EU-Staats- und Regierungschefs werden die Bewertung des ETS2 aktualisieren und seine Gestaltung sowie Schutzmaßnahmen für gefährdete Haushalte überprüfen.
15. Okt. · elpais.com
Chronik335 Einträge seit 26. Mai
26. Oktober – 1. November1 Eintrag
Die Kommission stellte am 27. Oktober das erste EU-Klimaresilienzgesetz vor, das ab 2029 alle fünf Jahre nationale Klimarisikobewertungen und bis Ende 2030 Resilienzpläne vorschreibt. Sie schätzt den Investitionsbedarf für Anpassungsmaßnahmen auf etwa 70 Milliarden Euro pro Jahr bis 2050 und plant für eine Welt, die sich der 3-Grad-Marke nähert.
19.–25. Oktober5 Einträge
Die Abgeordneten stimmten mit 341 zu 225 bei sechs Enthaltungen dafür, die Anforderungen zur Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung von Methan für Öl-, Gas- und Kohleimporteure auf den 31. Mai 2031 zu verschieben. Das sind zwei Jahre über die von der Kommission vorgeschlagene Verzögerung hinaus. Die Position muss noch mit dem Rat ausgehandelt werden.
Die Verkehrs- und Industrieausschüsse des Parlaments unterstützten am 22. Oktober den Kompromiss von EVP, S&D und Renew, der die CO2-Emissionen neuer Autos bis 2035 um 95 % gegenüber 2021 senkt (87,5 % durch Fahrzeugtechnik und bis zu 7,5 Prozentpunkte durch in der EU hergestellten kohlenstoffarmen Stahl). Die Abstimmung im Plenum steht als Nächstes an.
Die Unterhändler der Mitgliedstaaten und des Europäischen Parlaments einigten sich am 20. Oktober darauf, die Obergrenze der Marktstabilitätsreserve des Emissionshandelssystems von 400 Millionen auf 700 Millionen Zertifikate anzuheben. Damit wird ein größerer Puffer gegen industrielle Preisspitzen geschaffen. Beide Institutionen müssen die Vereinbarung noch formell billigen.
Unterhändler von EVP, S&D und Renew einigten sich am 20. Oktober auf eine Senkung der CO2-Emissionen neuer Pkw um 87,5 % bis 2035 gegenüber 2021, unter Verwendung von in der EU hergestelltem kohlenstoffarmem Stahl. Dies geht über den deutsch-französischen Vorschlag von 90 % hinaus. Ausschuss- und Plenumsabstimmungen stehen noch aus, bevor es zur Position des Parlaments wird.
Die Europäische Kommission und die Außenbeauftragte Kaja Kallas haben am 20. Oktober in Straßburg eine Arktis-Strategie vorgestellt. Sie sieht Satellitenüberwachung, einen Unterseekabel-Knotenpunkt und mögliche gemeinsame Anschaffungen von Eisbrechern vor, während fossile Brennstoffe im Boden verbleiben.
Diesen Strang schreibt eine KI aus den Quellen, die bei jedem Eintrag stehen. So funktioniert es