NTSB findet Vogelreste in Ryanair-Triebwerk, nachdem Passagier über Griechenland fast aus Fenster gesogen wurde

Der Vorfall

Am 10. Juli startete eine Ryanair Boeing 737-800 von Thessaloniki in Nordgriechenland mit Ziel Deutschland. Kurz nach dem Start löste sich ein Schaufelblatt im rechten Triebwerk Nr. 2 und schleuderte Trümmerteile in Richtung Rumpf. Die Fragmente durchschlugen an mehreren Stellen die Flugzeughülle und lösten ein Kabinenfenster, was zu einer teilweisen Druckentlastung führte. Sauerstoffmasken fielen von der Decke, während das Flugzeug an Höhe verlor, und der Flug kehrte nach Thessaloniki zur Notlandung zurück.

Ein 61-jähriger männlicher Passagier wurde teilweise durch das zerbrochene Fenster gesogen und erlitt Verletzungen an Nacken und Schulter sowie Reibungsverbrennungen, bevor Mitreisende ihn zurück in die Kabine zogen. Das Kabinenpersonal teilte den Ermittlern mit, dass sie starke Vibrationen und das Vorhandensein von Rauch oder eine dunstige Atmosphäre bemerkten, bevor die Sauerstoffmasken aktiviert wurden. Passagiere beschrieben, einen lauten Knall gehört zu haben, und Panik breitete sich im Flugzeug aus, als einige schrien, nachdem der Mann teilweise herausgesogen worden war.

Ein Passagier sagte gegenüber Radio Thessaloniki, dass die meisten Menschen vor dem Vorfall eingeschlafen waren.

„Wir hörten ein Geräusch, ich würde es wie einen Reifenplatzer beschreiben... aber sehr laut. Wir wussten sofort, dass wir Druck verloren hatten, weil wir an Höhe verloren.“

Kurze Videos, die in der Kabine aufgenommen und von Radio Thessaloniki geteilt wurden, zeigten Passagiere mit Sauerstoffmasken, das herausgeblasene Fenster mit einem daneben sitzenden Mann sowie Einsatzkräfte, die nach der Landung im Gang arbeiteten.

NTSB-Erkenntnisse

Die US-amerikanische Nationale Verkehrssicherheitsbehörde (NTSB) veröffentlichte am 13. August ihren vorläufigen Bericht und bestätigte, dass Vogelreste, einschließlich Federn, im beschädigten Triebwerk gefunden wurden. Das CFM-Triebwerk, das von einem Joint Venture zwischen dem französischen Safran und dem US-amerikanischen General Electric hergestellt wird, war im Mai überprüft worden und hatte keine Auffälligkeiten gezeigt. Die NTSB stellte zudem fest, dass die Flugbesatzung in den 12 Monaten vor dem Unfall vier mutmaßliche Vogelschläge am Triebwerk Nr. 2 gemeldet hatte. In zwei dieser Fälle wurden Berichten zufolge Vogelreste gefunden, jedoch wurde bei späteren Wartungsarbeiten kein Schaden festgestellt.

Die NTSB, eine unabhängige US-Bundesbehörde, leitet die Untersuchung, nachdem die griechische Behörde für Flug- und Eisenbahnsicherheitsuntersuchung (Hellenic Air and Rail Safety Investigation Authority) den Fall gemäß internationalen Luftfahrtregeln übergeben hatte, wobei Griechenland beteiligt ist. Die Behörde erklärte, sie prüfe, ob der Vorfall anderen Ereignissen mit ähnlichen Triebwerkstypen gleicht, darunter ein Triebwerksversagen an Bord eines Southwest-Airlines-Fluges im April 2018, bei dem ein Passagier starb, der teilweise aus einem Fenster gesogen wurde.

FAA-Administrator Bryan Bedford sagte gegenüber Reuters, dass die ersten Anzeichen nicht darauf hindeuten, dass der Ryanair-Vorfall dem Southwest-Fall gleicht.

Gegenwind von der Führungsebene

Die NTSB rügte Ryanair-Chef Michael O'Leary, nachdem er letzten Monat Investoren mitgeteilt hatte, dass sich die Untersuchung auf Fremdkörperschäden konzentriere und nicht auf das Alter des Flugzeugs oder dessen Wartungsgeschichte. Die Behörde erklärte, die Ermittler hätten nichts ausgeschlossen und O'Leary sei nicht befugt, die Angelegenheit zu erörtern.

Boeing und Ryanair lehnten eine Stellungnahme zu dem Bericht vom 13. August ab. GE und Safran waren zunächst nicht für eine Stellungnahme zu erreichen. Das Schmalrumpfflugzeug, das bis zu 189 Passagiere fassen kann, wurde neu an Ryanair ausgeliefert.