USA fordern von Deutschland und Frankreich Freigabe von Dieselreserven – sonst Exportverbot

US-Druck auf europäische Notreserven

Die Regierung von US-Präsident Donald Trump hat Deutschland und Frankreich aufgefordert, ihre Diesel-Notreserven abzubauen, um den hohen globalen Kraftstoffpreisen entgegenzuwirken. Vertreter in Washington haben damit gedroht, ein Exportverbot für amerikanischen Diesel zu verhängen, sollten die europäischen Regierungen sich weigern, ihre Bestände freizugeben, wie mit den Gesprächen vertraute Personen am 1. Oktober 2026 berichteten. Die Vereinigten Staaten wollen, dass die Europäische Union in den kommenden sechs Monaten 120 Millionen Barrel Diesel freigibt. Diese Forderung baut auf einer früheren Vereinbarung der Internationalen Energieagentur vom März auf, in der sich die Mitgliedstaaten verpflichteten, weltweit rund 400 Millionen Barrel Notreserven freizugeben. Nach diesem Rahmen vom März sagte die USA 172 Millionen Barrel zu, während die EU-Länder zusagten, 20 % des Gesamtvolumens bereitzustellen. Die Behörden der Europäischen Union äußerten sich zunächst nicht zu den Forderungen aus Washington.

Nahostkonflikt und Raffineriekapazitäten

Der Druck auf die Dieselversorgung folgt auf langfristige strukturelle Veränderungen in ganz Europa sowie auf akute geopolitische Störungen. Die Europäische Union hat sich bemüht, ihre Abhängigkeit von russischem Kraftstoff nach dem Einmarsch Moskaus in die Ukraine zu beenden, doch zwei Jahrzehnte Stilllegungen heimischer Raffinerien haben den Kontinent von transatlantischen Importen abhängig gemacht. Die Schifffahrtsrouten aus dem Nahen Osten sind wegen des Krieges zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und Iran schwer gestört. Da europäische Raffinerien den regionalen Dieselverbrauch nicht vollständig decken können, schaffen Drohungen, US-Exporte zu drosseln, akute Versorgungslücken. Steigende Weltmarktpreise haben zudem die finanziellen Vorteile verringerter Kraftstoffimporte in ganz Europa geschmälert.

Deutsche Raffinerieproduktion und Importrückgang

Am Donnerstag veröffentlichte Bundesdaten des Statistischen Bundesamtes in Wiesbaden zeigen, dass deutsche Raffinerien in der ersten Hälfte des Jahres 2026 ihre Kraftstoffproduktion ausweiteten, um sinkende Importe auszugleichen. Die heimischen Raffinerien erzeugten zwischen Januar und Juni 15,8 Millionen Tonnen Diesel, ein Plus von 9,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2025. Die Produktion von Ottokraftstoff stieg um 1,8 % auf 11 Millionen Tonnen. Die zusätzliche heimische Produktion – 1,4 Millionen Tonnen mehr Diesel und 200.000 Tonnen mehr Benzin – glich die starken Rückgänge bei den eingehenden Lieferungen aus. Die deutschen Benzinimporte fielen um 23 % auf 525.000 Tonnen, während die Dieselimporte um 23,9 % auf 858.000 bis 868.000 Tonnen sanken.

Preisausschläge, Kraftstoffhandel und fiskalische Trends

Obwohl die Importmengen um 157.000 Tonnen bei Benzin und 262.000 Tonnen bei Diesel sanken, hielten die hohen Weltmarktpreise die Importrechnungen hoch. Deutschland gab 479 Millionen Euro für importiertes Benzin aus, ein Rückgang von nur 2,5 % beim Wert, während die Kosten für importierten Diesel trotz des Mengenrückgangs um 5,8 % auf 845 Millionen Euro stiegen. Gleichzeitig stieg der Marktwert des in Deutschland produzierten Benzins in der ersten Jahreshälfte um 16,7 % auf 2,9 Milliarden Euro, während der Wert des im Inland produzierten Diesels um 42,4 % auf 4,5 Milliarden Euro schnellte. Die deutschen Kraftstoffexporte entwickelten sich unterschiedlich: Die Benzinexporte sanken um 3,5 % auf 1,66 Millionen Tonnen, während die Dieselausfuhren um 18,7 % auf 1,74 Millionen Tonnen stiegen. Im Jahr 2025 erreichten die deutschen Energiesteuereinnahmen 15,5 Milliarden Euro aus 23,7 Milliarden Litern Benzin und 17,8 Milliarden Euro aus 37,9 Milliarden Litern Diesel – eingebettet in einen breiteren Rückgang des gesamten fossilen Brennstoffverbrauchs zwischen 2010 und 2025.