Prototyp des türkischen Tarnkappenjägers KAAN absolviert Rolltest und nähert sich dem ersten Flug

Meilenstein: Rolltest

Am 2. August 2026 bestätigte Turkish Aerospace Industries (TAI), dass der KAAN-Prototyp P1 die angetriebenen Rolltests auf einem Flugfeld nahe Ankara abgeschlossen hat. Von dem Unternehmen veröffentlichtes Videomaterial zeigt den zweimotorigen Tarnkappenjäger, der sich aus eigener Kraft auf der Start- und Landebahn bewegt, während technisches Personal die Übung überwacht. Die Tests bewerteten die Schubkraftreaktion des Triebwerks, die Bremsleistung, die Bugradlenkung und das allgemeine Bodenverhalten – alles notwendige Prüfungen, bevor das Flugzeug für seinen Erstflug freigegeben wird. Der Test stellt eine der obligatorischen Etappen vor dem Erstflug eines neuen Militärflugzeugs dar und bestätigt, dass alle Bodensysteme korrekt funktionieren. TAI hat noch kein konkretes Datum für diesen Meilenstein bekannt gegeben, aber Unternehmensvertreter haben zuvor erklärt, dass die P1 in den kommenden Monaten mit Flugtests beginnen werde.

Programmursprünge und F-35-Ausschluss

Das KAAN-Programm verdankt seine Dringlichkeit dem Jahr 2019, als die Vereinigten Staaten die Türkei aus dem F-35 Joint Strike Fighter-Programm ausschlossen. Dieser Schritt erfolgte, nachdem Ankara die russischen S-400-Flugabwehrsysteme erhalten hatte, von denen Washington argumentierte, dass sie die Tarnkappentechnologie der F-35 gefährden könnten, wenn sie zusammen mit der russischen Hardware betrieben würden. Der Ausschluss ließ die türkische Luftwaffe ohne klare Perspektive für die Ersetzung ihrer alternden F-16-Flotte zurück, was die Behörden veranlasste, die Entwicklung eines vollständig eigenständigen Kampfflugzeugs zu beschleunigen. KAAN wurde zum Flaggschiffprojekt, um die Abhängigkeit von der amerikanischen Militärluftfahrt zu verringern.

Technische Daten

KAAN ist als Mehrzweckkampfflugzeug der fünften Generation konzipiert, das sowohl für Luft-Luft- als auch für Luft-Boden-Missionen geeignet ist. Die aktuellen Prototypen verwenden zwei General Electric F110-GE-129-Nachbrenner-Turbofan-Triebwerke, die jeweils etwa 13.600 kgf Schub liefern. Die Zelle ist 21 Meter lang und hat eine Spannweite von 14 Metern. Zu den prognostizierten Leistungsdaten gehören eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,8 (etwa 2.223 km/h) und eine Dienstgipfelhöhe von 55.000 Fuß (16.800 Meter). TAI gibt an, dass das Flugzeug für Luftkämpfe jenseits der Sichtweite, Präzisionsschläge mit intern mitgeführten Waffen und Überschall-Dash-Fähigkeiten ausgelegt ist. Zukünftige Versionen sollen künstliche Intelligenz und neuronale Netzwerktechnologien für verbesserte Kampfleistungen integrieren. Das Design legt Wert auf eine geringe Radarbeobachtbarkeit mit internen Waffenschächten und abgewinkelten Oberflächen zur Reduzierung der Signatur.

Entwicklungszeitplan und Zukunftspläne

Der erste Prototyp mit der Bezeichnung P0 flog am 21. Februar 2024 zum ersten Mal und verbrachte 13 Minuten in der Luft. Ein zweiter Testflug folgte im Mai 2024, dauerte 14 Minuten und erreichte eine Höhe von 10.000 Fuß und eine Geschwindigkeit von 230 Knoten. Nach diesen ersten Flügen ging das Programm zum Bau weiterer Prototypen mit fortschrittlicheren Systemen über. Die jetzt in Rolltests befindliche P1-Variante verfügt über strukturelle Modifikationen und modernisierte Avionik, um die Sensorintegration, das Volumen der internen Waffenschächte und die Tarnkappeneigenschaften zu validieren. Ein dritter Prototyp, P2, ist ebenfalls im Bau. TAI hat das Ziel, dass sowohl P1 als auch P2 bis Ende 2026 in der Testkampagne fliegen. Die Türkei plant, die erste operative Charge von KAAN-Jets bis Ende 2028 an die türkische Luftwaffe auszuliefern. In den 2030er Jahren soll das Flugzeug mit einem vollständig im Inland entwickelten Triebwerk ausgestattet werden, das die derzeitigen amerikanischen Antriebe ersetzt.