Trump veröffentlicht Karte, die Straße von Hormus als US-Territorium ausweist, während Iran die Behauptung zurückweist

Social-Media-Erklärung und territorialer Anspruch

Donald Trump veröffentlichte am 18. August 2026 auf Truth Social eine kommentierte Karte der Straße von Hormus, die die maritime Durchfahrt als Neues US-Territorium bezeichnete. Der Beitrag folgte auf mehrere Tage von Aussagen, in denen Trump behauptete, die Vereinigten Staaten übten die totale Kontrolle über die strategische Wasserstraße zwischen Iran und Oman aus. Trump erklärte auf Truth Social, dass keine diplomatischen Verhandlungen mit Teheran stattfinden oder geplant seien, und behauptete, die Seeblockade iranischer Häfen sei weiterhin vollständig in Kraft, während er behauptete, dass Seeminen in der Straße geräumt oder zur Detonation gebracht worden seien.

„Ich mag die Idee, es als Territorium zu erklären. Das können wir tun. Wir haben die totale Kontrolle über die Straße.“

Iranische Ablehnung und diplomatische Sackgasse

Iranische Vertreter reagierten auf die Behauptungen und wiesen jede Behauptung eines amerikanischen Territorialanspruchs auf die Wasserstraße zurück. Der iranische Vizeaußenminister Kazem Gharibabadi erklärte auf X, dass die Straße iranisches Territorium bleibe, und bezeichnete Trumps Beitrag als Illusion. Gharibabadi fügte hinzu, dass die Wasserstraße nicht durch Social-Media-Beiträge, Flugzeugträger, Exekutivanordnungen oder Wahlkampfreden erobert werden könne.

„Die Straße von Hormus war iranisch, ist iranisch und wird iranisch bleiben.“

Teheran hielt daran fest, dass die Durchfahrt durch die Straße so lange eingeschränkt bleibe, bis die Vereinigten Staaten die Bedingungen eines im Juni geschlossenen Rahmenabkommens erfüllen. Der iranische Chefunterhändler Mohammad Baqer Qalibaf erklärte, dass die Wiedereröffnung der Durchfahrt davon abhänge, dass Washington die Blockade iranischer Häfen aufhebe, die Ölsanktionen zurücknehme, eingefrorene iranische Finanzanlagen freigebe und die Militäroperationen beende. Ein im Rahmen des Juni-Abkommens festgelegtes 60-tägiges Verhandlungsfenster lief ohne Einigung zwischen den Parteien ab.

Störungen der Handelsschifffahrt und Rückgang des Verkehrs

Der Konflikt, der Ende Februar 2026 begann, hat die kommerzielle Schifffahrt durch einen Engpass eingeschränkt, der vor Beginn der Feindseligkeiten etwa 20 % des weltweiten Öl- und Flüssigerdgas-Transports abwickelte. Vor dem Krieg passierten täglich mehr als 130 Schiffe die Straße. Von Kpler zusammengestellte Schifffahrtsdaten zeigten, dass am Wochenende des 15.–16. August 2026 nur fünf Frachtschiffe die Wasserstraße durchquerten, gegenüber 31 Schiffen am vorhergehenden Wochenende. Vorläufige maritime Daten verzeichneten am 17. August 2026 sechs Handelsschiffe, die die Durchfahrt passierten, verglichen mit einem gleitenden Zehn-Tage-Durchschnitt von elf Schiffen.

Vorheriges Wochenende31

Aktuelles Wochenende5

Vorheriges Wochenende

31 Schiffe

Aktuelles Wochenende

5 Schiffe

Daten aus dem Artikeltext

Rechtliche Beschränkungen nach See- und Völkerrecht

Rechtsexperten betonten, dass präsidiale Proklamationen weder nach nationalen noch nach internationalen Rechtsstandards Hoheitstitel begründen können. Jason Chuah, Professor für Seerecht an der City, University of London, wies darauf hin, dass die verfassungsrechtlichen Verfahren der Vereinigten Staaten den Gebietserwerb regeln, während das Völkerrecht und die Charta der Vereinten Nationen einseitige Annexion verbieten. Chuah merkte an, dass militärische Besetzung zwar physische Kontrolle, aber kein rechtliches Eigentum verleihe, und fügte hinzu, dass die Straße souveräne Gewässer darstelle, die internationalen Navigationsrechten unterliegen und nicht veräußerliches Eigentum seien. Simon Baughen, Professor für Schifffahrtsrecht an der Swansea University, bemerkte, dass der Erwerb der Wasserstraße nach Völkerrecht eine formelle Abtretung der Hoheitsgewässer durch Iran erfordern würde, ein Ergebnis, das er als sehr unwahrscheinlich bewertete. Baughen wies auch darauf hin, dass jede trilaterale Mautregelung zwischen den Vereinigten Staaten, Iran und Oman mit dem Gewohnheitsseerecht und dem Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 kollidieren würde.