Rheinpegel fallen in den negativen Bereich – Binnenschifffahrt und Industrie betroffen

Pegelstände an wichtigen Flussabschnitten fallen

Die Wasserstände des Rheins sind an mehreren Messstationen in den negativen Bereich gefallen, da die Trockenheit bis in den frühen Herbst andauert. Nach Daten der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes wurden in Worms und Emmerich Pegelmarken von -29 Zentimetern registriert, in Oberwinter -15 Zentimeter, in Düsseldorf -6 Zentimeter und in Koblenz -3 Zentimeter. Am Engpass Kaub im Mittelrheintal rutschten die Werte in den vergangenen Tagen ebenfalls in den negativen Bereich, während Köln am Montag einen Stand von 40 Zentimetern maß. Ein negativer Pegelwert bedeutet nicht, dass das Flussbett leer ist, denn die Fahrrinne ist tiefer als der Bezugspunkt. Prognosen der Bundesanstalt für Gewässerkunde deuten darauf hin, dass der Pegel in Düsseldorf bis Ende der Woche weiter auf -11 Zentimeter sinken könnte.

Grundberührung im Düsseldorfer Hafen

Niedrige Wasserstände führten dazu, dass ein 135 Meter langes Frachtschiff unter deutscher Flagge, die Terra 2, am Montag beim Versuch, den Düsseldorfer Hafen zu verlassen, auf einer Sandbank auflief. Das Schiff transportierte weiße Mercedes Sprinter nach Rotterdam. Ein Sprecher der Wasserschutzpolizei erklärte, Schlepper hätten wegen der Gefahr von Rumpfschäden im flachen Wasser nicht sofort eingreifen können. Um das Schiff freizubekommen, luden die Einsatzkräfte mehrere Transporter ab, um den Tiefgang zu verringern und es ohne Beeinträchtigung des übrigen Schiffsverkehrs wieder flottzumachen. Die Ladung blieb unbeschädigt, und das Schiff wurde nach dem Einsatz freigeschleppt.

Zuflüsse und Engpässe in der Schifffahrt

Die hydrologischen Bedingungen im Einzugsgebiet haben den gewerblichen Frachtschiffverkehr eingeschränkt, insbesondere am Mittelrhein zwischen St. Goar und Mainz. Geringe Niederschläge haben das Flussvolumen auf einen Bruchteil der normalen saisonalen Abflüsse reduziert, sodass die Schiffe auf begrenzte natürliche und künstliche Quellen angewiesen sind. Florian Krekel vom Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Bingen erläuterte die Quellen, die derzeit den Abfluss speisen.

Derzeit wird der Rhein grob gesagt nur noch von Kläranlagen, Gletschereis und ein wenig Grundwasserzufluss gespeist.

Zwischen St. Goar und Rüdesheim ist die Fahrrinnentiefe im Fahrwasser auf 1,20 bis 1,50 Meter gesunken, was die meisten herkömmlichen Frachtschiffe am Betrieb hindert. Fabian Spieß, stellvertretender Geschäftsführer des Bundesverbands der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB), erklärte, dass nur noch vereinzelte Frachtschiffe den Mittelrheinabschnitt befahren.

Industrielle Lieferketten gestört

Die Verringerung der Fahrrinnentiefe hat die Frachtströme auf dem Fluss geteilt und den Mittel- und Oberrhein von den Seehafenterminals in Duisburg und Rotterdam getrennt. Thomas Puls, Experte für Verkehr und Infrastruktur am Institut der deutschen Wirtschaft in Köln, stellte fest, dass Standard-Schiffe kritische Engpässe nicht mehr mit Standardladung passieren können.

Mit Ausnahme einiger Spezialschiffe, die den Engpass wohl noch mit stark reduzierter Ladung passieren können, ist der Rhein de facto wieder zweigeteilt.

Industrielle Produzenten entlang des Flusses, darunter die Chemiehersteller Evonik, BASF und Lanxess, sehen sich mit Lieferengpässen bei schweren und Massenrohstoffen konfrontiert. Ein Sprecher von Evonik erklärte, die verringerten Schifffahrtsmengen beeinträchtigten den Betrieb im Chemiepark Marl, in Antwerpen und in Wesseling, weshalb das Unternehmen ausgewählte Transporte auf Schiene, Straße und Pipelines verlagere und dabei auf Lagerbestände zurückgreife. Raffinerien und Stahlwerke stehen vor ähnlichen Transportproblemen, da flüssige und feste Massengüter nicht ohne Weiteres auf alternative Landwege verlagert werden können.