Öl fällt, da der Tankerverkehr in Hormus steigt und Kuwait täglich 2 Millionen Barrel fördert

Preisbewegungen und Angebotsströme am Golf

Die Rohölpreise gaben am Dienstag, dem 6. Oktober, den zweiten Tag in Folge nach, nachdem die Golfproduzenten ihre Rohöllieferungen durch die Straße von Hormus ausgeweitet hatten. West Texas Intermediate zur Lieferung im November fiel an der NYMEX auf 88,76 Dollar je Barrel, ein Rückgang zwischen 0,75% und 0,8% im Dienstagmorgenhandel. Brent-Rohöl an der ICE fiel auf 99,78 Dollar je Barrel und verlor zwischen 0,5% und 0,54%, nachdem frühere Morgennotierungen 100,88 Dollar je Barrel erreicht hatten. Die Verluste folgten auf einen Rückgang von 2% am Montag, der einsetzte, nachdem Saudi-Arabien die offiziellen Rohölverkaufspreise für asiatische Käufer gesenkt hatte, um die steigende Förderung am Persischen Golf zu berücksichtigen. Trotz zweier Tage mit Verlusten liegen die Rohöl-Referenzsorten weiterhin deutlich über dem Niveau zu Jahresbeginn: WTI liegt seit Januar 2026 um 54,4% höher, Brent um 63,8%.

Tankerverkehr und Erholung der kuwaitischen Förderung

Der Seeverkehr durch die Straße von Hormus weitet sich aus, da Handelsschiffe trotz anhaltender Sicherheitsbedrohungen aus Teheran den Betrieb wieder aufnehmen. Kuwait fördert derzeit rund 2 Millionen Barrel Rohöl pro Tag, das entspricht 75% der Vorkriegskapazität von 2,6 Millionen Barrel pro Tag, die vor Ende Februar 2026 verzeichnet wurde. Die Förderung in Kuwait war in den ersten Wochen des Konflikts unter 1 Million Barrel pro Tag gefallen, als iranische Kräfte die Schifffahrt durch den Engpass blockierten. Die kuwaitischen Inlandsraffinerien sind weiterhin in Betrieb, doch die Transportbeschränkungen durch die Meerenge haben die Lieferungen raffinierter Erdölprodukte eingeschränkt und die strategischen Kraftstoffreserven auf kritische Werte sinken lassen. Scheich Nawaf Al-Sabah, Vorstandsvorsitzender der Kuwait Petroleum Corp., wies darauf hin, dass die Reedereien die Transitrisiken akzeptieren, weil die globalen Lieferketten vollständig von der Durchfahrt abhängen.

Während Teheran weiterhin die Schifffahrt in Hormus bedroht, riskieren immer mehr Tanker die Durchfahrt auf dieser Route.

Infrastrukturgrenzen und Beschaffung von Tankern im Irak

Die Führung der Kuwait Petroleum Corp. wies darauf hin, dass der Bau von Umgehungsinfrastruktur die Durchfahrt nicht ersetzt hat. Scheich Nawaf Al-Sabah erklärte, alternative Pipelines und Kraftstofflager könnten das über die Seeroute abgewickelte Volumen nicht nachbilden.

Alles, was die Menschen tun, jede Pipeline, die sie bauen, jede Kraftstofflagerstätte – all das wird die entscheidende Bedeutung der Straße von Hormus für den internationalen Handel nicht ersetzen.

In Bagdad verfolgen das irakische Ölministerium und die staatliche Iraqi Oil Tankers Co. Maßnahmen zum Ausbau der nationalen Schifffahrtskapazität durch die Meerenge. Das Staatsunternehmen erwartet, in den kommenden Tagen mindestens einen Öltanker zu chartern, und arbeitet an einer kommerziellen Ausschreibung für die Charterung weiterer Schiffe. Gleichzeitig bemühen sich irakische Ölvertreter um staatliche Mittel für den direkten Kauf von Öltankern, um die nationalen Exportquoten zu stützen und die Transportgewinne zu behalten, die derzeit an ausländische Charterer fließen.

Flottenankünfte und militärische Eskalation nahe Bab al-Mandab

Mindestens zwei Öltanker sollen in den kommenden Tagen im Irak eintreffen, um Exportrohöl zu laden. Während die steigenden Golfströme den Druck auf die internationalen Rohölpreise erhöht haben, drohen geopolitische Entwicklungen nahe des Roten Meeres weitere Preisrückgänge zu bremsen. Von Saudi-Arabien unterstützte jemenitische Regierungstruppen eroberten am Montag strategische Stellungen nahe der Meerenge Bab al-Mandab, nachdem am Sonntag eine Regierungsoffensive gegen die Rebellenkräfte förmlich erklärt worden war. Wiederaufflammende Kämpfe nahe Bab al-Mandab stellen ein operationelles Risiko für den Seeverkehr entlang des südlichen Rotmeer-Korridors dar. Die Energiemärkte beobachten weiterhin sowohl die Schifffahrtsvolumina im Persischen Golf als auch die militärischen Bewegungen im südlichen Roten Meer im Hinblick auf mögliche Störungen physischer Rohöllieferungen.