Lissabons Ponte 25 de Abril wird 60 – Drohnenshow und 1,6 Mio. Euro jährliche Instandhaltung

Ein diamantenes Jubiläum über dem Tejo

Die Ponte 25 de Abril, die Hängebrücke, die Lissabon und Almada über den Tejo verbindet, feiert am 6. August 2026 ihren 60. Jahrestag. IP, Lusoponte und Fertagus organisierten eine zehnminütige 3D-Drohnenshow mit rund 500 Drohnen, die vom Südufer in der Nähe von Cristo Rei projiziert und vom Doca-Viertel in Lissabon aus sichtbar war. Die drei Unternehmen bezeichneten die Feier als Anerkennung der Rolle, die die Brücke weiterhin im wirtschaftlichen, sozialen und städtischen Leben des Landes spielt.

„Diese gemeinsame Feier stellt die Anerkennung der Rolle dar, die die Ponte 25 de Abril weiterhin im wirtschaftlichen, sozialen und städtischen Leben des Landes spielt, als strategische Infrastruktur, aber auch als Ort der Erinnerung und gemeinsamen Identität“

Von Salazar zum 25. April

Die Idee, Lissabon und Almada zu verbinden, tauchte bereits in den 1870er Jahren auf, aber der Bau begann erst am 5. November 1962 während des Estado Novo. Knapp vier Jahre und 3.000 tägliche Arbeiter später wurde die Brücke am 6. August 1966 als Ponte Salazar eingeweiht, benannt nach dem Diktator, der als Präsident des Ministerrates amtierte. Laut Estado Novo-Daten kamen während des Baus vier Arbeiter ums Leben. Nach der Nelkenrevolution von 1974 wurde die Brücke in Ponte 25 de Abril umbenannt. Die ursprünglichen Kosten betrugen laut SIC Notícias etwa 2 Millionen Contos (ca. 10 Millionen Euro) oder laut Correio da Manhã 2,2 Millionen Contos (ca. 11 Millionen Euro), ohne Inflationsbereinigung.

Technische Dimensionen

Die Brücke ist die größte Hängebrücke Europas, die sowohl Straßen- als auch Schienenverkehr führt, mit einer Gesamtlänge von 2,3 Kilometern und einer Mittelspannweite von über einem Kilometer. SAPO und Notícias ao Minuto berichten, dass die Hauptpfeiler 196 Meter über dem Wasserspiegel aufragen, während Correio da Manhã 190 Meter angibt. Der südliche Pfeiler reicht 80 Meter unter die Wasseroberfläche. Für den Bau wurden 72.600 Tonnen Stahl und 74,196 Kilometer Stahldraht verwendet. Die Fahrbahn liegt etwa 70 Meter über dem Tejo. Die Konstruktion ist flexibel ausgelegt: Die Schienenebene kann bis zu 75 Zentimeter pro Seite ausschwingen, und die Pfeilerspitzen können sich bis zu einem Meter bewegen, was Wind- und Erdbebensicherheit bietet.

Instandhaltung und umstrittene Sicherheit

IP erklärte, dass die Brücke durch ein internes Team permanent inspiziert und gewartet wird, mit einer durchschnittlichen jährlichen Investition von rund 1,6 Millionen Euro für Inspektionen, Materialien, Ausrüstung, Studien und Beratung. Die Behörde arbeitet mit ISQ (Institut für Schweißtechnik und Qualität) und LNEC (Nationales Labor für Bauingenieurwesen) für die strukturelle Überwachung zusammen, während der ursprüngliche Planer, das amerikanische Unternehmen Parsons, die Struktur weiterhin verfolgt. Die letzte Sanierung wurde im März 2024 abgeschlossen, und Studien für ein allgemeines Anstrichprojekt laufen. Im September 2025 erklärte Bruno Mascarenhas, ein Mitglied der Chega-Partei in Lissabon, vor der Stadtverordnetenversammlung, die Brücke sei „in einem besorgniserregenden Zustand hinsichtlich ihrer Stütze“.

IP entgegnete, dass seine Aktivitäten sicherstellen, dass die Brücke weiterhin den höchsten Standards an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung entspricht.

„Die durchgeführten Inspektions-, Überwachungs- und Wartungsaktivitäten stellen sicher, dass die Ponte 25 de Abril weiterhin den höchsten Standards an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung entspricht und eine symbolträchtige Infrastruktur bewahrt, die täglich Hunderttausenden von Menschen die Überquerung des Tejo ermöglicht“

Täglicher Verkehr und regionale Auswirkungen

Mehr als 300.000 Menschen überqueren die Brücke täglich, mit rund 150.000 Fahrzeugen und 174 Zügen pro Tag. Vor der Brücke war die Reise zwischen Lissabon und dem Südufer hauptsächlich auf Boote angewiesen, was die Bewegung von Menschen und Gütern einschränkte. Die Verbindung förderte die Urbanisierung der Halbinsel Setúbal mit einem deutlichen Bevölkerungswachstum. Ursprünglich nur für den Straßenverkehr ausgelegt, erhielt die Brücke am 29. Juli 1999 eine Schienenebene, als die untere Ebene in Betrieb genommen wurde. Die Fahrspuren wurden im Laufe der Jahre erweitert, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden.