Italiens Oberster Kassationsgerichtshof bestätigt Verurteilungen nach Zugunglück und spricht Betreiber Ferrotramviaria frei
Italiens Oberster Kassationsgerichtshof hat die Haftstrafen für zwei Bahnmitarbeiter wegen des Zusammenstoßes von Andria und Corato im Jahr 2016, bei dem 23 Menschen starben, bestätigt und den Betreiber Ferrotramviaria sowie dessen Führungsspitze endgültig freigesprochen.
Kassationsurteil und endgültige Strafen
Der italienische Oberste Kassationsgerichtshof hat sein endgültiges Urteil zum Eisenbahnzusammenstoß vom 12. Juli 2016 zwischen Andria und Corato in Apulien verkündet, die Haftstrafen für zwei Bahnbedienstete bestätigt und die Freisprüche für den Bahnbetreiber Ferrotramviaria und dessen Führungsspitze aufrechterhalten. Die Entscheidung der Vierten Strafkammer macht das Urteil von sechs Jahren und drei Monaten Haft für den Bahnhofsvorsteher von Andria, Vito Piccarreta, rechtskräftig. Ebenso bestätigt wird eine Haftstrafe von sechs Jahren und neun Monaten für den Zugbegleiter Nicola Lorizzo, der sich in dem abfahrenden Zug befand. Das Gericht wies Lorizzos Rechtsmittel zurück und erklärte die Revision Piccarretas für unzulässig. Der Frontalzusammenstoß auf der eingleisigen Strecke forderte 23 Tote und zwischen 51 und 58 Verletzte. Dieses Urteil bestätigt das Urteil des Berufungsgerichts von Bari vom September 2025 und festigt die früheren rechtskräftigen Freisprüche von 14 weiteren Angeklagten, die die Staatsanwaltschaft nicht angefochten hatte.
- Zwei Regionalzüge stoßen zwischen Andria und Corato frontal zusammen; 23 Menschen sterben, Dutzende werden verletzt
- Der Bahnverkehr auf der Strecke wird nach dem zweigleisigen Ausbau und der Modernisierung der automatischen Systeme wieder aufgenommen
- Das Berufungsgericht von Bari verurteilt zwei Bahnbedienstete und spricht Ferrotramviaria und dessen Führungskräfte frei
- Der Oberste Kassationsgerichtshof bestätigt das Berufungsurteil und beendet alle Gerichtsverfahren
Kollisionsablauf und Debatte um den telefonischen Zugmeldebetrieb
Das Unglück ereignete sich auf einem eingleisigen Abschnitt des Netzes der Ferrovie del Nord Barese, wo der Zugverkehr über ein manuelles telefonisches Zugmeldeverfahren statt über automatische Steuerungen geregelt wurde. Nach diesem Verfahren verständigten sich die Bahnhofsvorsteher direkt per Telefon, um die Einfahrt von Zügen in den eingleisigen Abschnitt zwischen den Bahnhöfen freizugeben. Nach Darstellung der Anklage erteilte der Bahnhof Andria dem Zug ET1016 um 10:45 Uhr die Ausfahrt von Corato in Richtung Andria. Um 11:00 Uhr jedoch erhielt der Zug ET1021 die Erlaubnis, von Andria in Richtung Corato abzufahren, ohne die Ankunft des entgegenkommenden Zuges abzuwarten. Um 11:05 Uhr stießen beide Personenzüge mit hoher Geschwindigkeit frontal zusammen und zerstörten mehrere Wagen.
- Der Bahnhof Andria erteilt dem Zug ET1016 die Ausfahrtsgenehmigung von Corato
- Der Zug ET1021 fährt von Andria in Richtung Corato ab, ohne den entgegenkommenden Verkehr abzuwarten
- Beide Personenzüge stoßen auf dem eingleisigen Abschnitt mit hoher Geschwindigkeit frontal zusammen
Argumente der Anklage und Reaktionen der Gerichte
In allen drei Instanzen des italienischen Justizverfahrens blieb die Sicherheit des telefonischen Zugmeldeverfahrens der zentrale Streitpunkt. Der stellvertretende Generalstaatsanwalt Ferdinando Lignola argumentierte vor dem Obersten Gerichtshof, das manuelle System sei veraltet, unzureichend und unsicher, und machte die Unternehmensführung dafür verantwortlich, dass sicherere Mechanismen nicht eingeführt worden seien.
Ich bin entsetzt, dass die Verantwortung für 23 Tote und über 50 Verletzte allein bei einem Zugbegleiter und einem Bahnhofsvorsteher liegt, ohne das Sicherheitsmanagement zu berücksichtigen.
Die Richter lehnten den Antrag der Staatsanwaltschaft auf ein Wiederaufnahmeverfahren ab und stellten fest, dass die Katastrophe auf menschliches Versagen und nicht auf ein Versagen des Unternehmens oder fehlende Sicherheitsinvestitionen zurückzuführen sei. Die Verteidiger von Ferrotramviaria, Michele Laforgia und Tullio Bertolino, zeigten sich zufrieden mit dem Urteil und wiesen darauf hin, dass die Gerichte in allen drei Instanzen das Unternehmen nun freigesprochen hätten. Unternehmenspräsident Giuseppe Pavoncelli betonte die anhaltende Wirkung der Katastrophe.
Für Ferrotramviaria, seine Führungskräfte und seine Mitarbeiter bleibt diese Angelegenheit eine unheilbare Wunde und ein dauerhafter Anspruch an Verantwortung und Sicherheit.
Infrastrukturausbau und juristischer Abschluss
Verteidiger Andrea Di Comite erklärte, die endgültigen Freisprüche des früheren Generaldirektors Massimo Nitti und des Betriebsleiters Michele Ronchi hätten nach Jahren juristischer Prüfung vollständige Klarheit über den Vorfall geschaffen. Nach dem Zusammenstoß ruhte der Bahnverkehr auf der eingleisigen Strecke zwischen Andria und Corato fast sieben Jahre lang, während technische Umbauten stattfanden. Der kommerzielle Betrieb auf der Strecke wurde am 3. April 2023 wieder aufgenommen, nachdem die Arbeiten zur Zweigleisigkeit abgeschlossen und moderne automatische Zugsicherungssysteme installiert worden waren. Das Urteil des Obersten Gerichtshofs beendet alle Gerichtsverfahren im Zusammenhang mit der Katastrophe von 2016, mehr als zehn Jahre nach dem Unglück.
