Italien bereitet nationale Marinegeleite in Bab al-Mandab vor, ohne auf EU-Mission zu warten

Marinemobilisierung und EU-Missionsumgehung

Der italienische Verteidigungsminister Guido Crosetto gab am 17. September 2026 bekannt, dass Italien nationale Marineoperationen vorbereitet, um Handelsschiffe durch die Straße von Bab al-Mandab zu geleiten. Bei seiner Rede auf der vierten Ausgabe des Risorsa Mare Forums in La Spezia erklärte Crosetto, Rom werde nicht auf die Entscheidung der EU-Mission Aspides warten, ob Handelsschiffe die Durchfahrt sicher nutzen können. Italien beabsichtigt, Marineeinheiten zu mobilisieren, um den Transit von Schiffen mit nationalen Wirtschaftsinteressen durch den Korridor zu sichern.

Gemeinsam mit dem Generalstabschef haben wir beschlossen, nicht darauf zu warten, dass Aspides entscheidet, ob Schiffe passieren können oder nicht.

Crosetto beauftragte den Generalstabschef Luciano Portolano, den Marinestabschef Giuseppe Berutti Bergotto und den Kommandeur des Einsatzkommandos Giovanni Maria Iannucci mit einer operativen Bewertung und der Ausarbeitung eines Transitsicherheitsplans. Die Verteidigungsbeamten prüfen derzeit, ob bereits in der weiteren Region stationierte italienische Militärgüter unter nationales Kommando gestellt werden können oder ob die Regierung entsprechend den Schritten verbündeter Nationen ein spezifisches Mandat vom Parlament einholen muss.

Strategische Bedrohung in der Straße von Bab al-Mandab

Die Straße von Bab al-Mandab verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden und ist an ihrer engsten Stelle zwischen dem Jemen auf der Arabischen Halbinsel und Dschibuti und Eritrea am Horn von Afrika etwa 30 Kilometer (19 Meilen) breit. Historisch gesehen werden zwischen 12 % und 15 % des Welthandels durch diese Wasserstraße abgewickelt, über die Containergüter, Rohöl und Flüssigerdgas zwischen Europa und Asien transportiert werden. Die Küstenkontrolle um die Passage ist seit Beginn des Konflikts im Jemen im Jahr 2015 umstritten.

Die Sicherheitsrisiken stiegen, nachdem die Huthi-Streitkräfte eine Offensive abgeschlossen hatten, die die gesamte westliche Küste des Roten Meeres im Jemen und mehrere strategische vorgelagerte Inseln unter ihre Kontrolle brachte. Die Bedeutung der Meerenge nahm zu, nachdem der Iran Anfang 2026 während militärischer Auseinandersetzungen mit den Vereinigten Staaten und Israel die Kontrolle über die Straße von Hormus übernommen hatte. Diese Schließung zwang die Golfproduzenten, insbesondere Saudi-Arabien, Rohöl über die Arabische Halbinsel zu den Häfen des Roten Meeres zu pumpen, was Bab al-Mandab zu einem unverzichtbaren verbleibenden maritimen Auslass für internationale Energieversorgung machte.

Wirtschaftliche Risiken und Unterwasserinfrastruktur

Crosetto betonte, dass Störungen der Handelsschifffahrt im Roten Meer die innenpolitische Stabilität direkt bedrohen, indem sie die Frachtkosten in die Höhe treiben und die Warenlieferungen verzögern. Höhere Frachtraten treiben die Verbraucherpreise für Haushalte und Unternehmen in die Höhe, wobei einkommensschwächere Bürger dem stärksten finanziellen Druck ausgesetzt sind. Crosetto bestätigte, dass die Häfen in Dschibuti betriebsbereit bleiben, argumentierte jedoch, dass direkter Marineschutz erforderlich sei, um die normale Handelsschifffahrt für italienische Schiffe wiederherzustellen.

Wir können nicht zulassen, dass bürokratische Verzögerungen bei der Entscheidungsfindung eine bereits komplexe Situation noch verschlimmern, mit direkten Folgen für unsere Wirtschaft und das Leben unserer Bürger.

Das Verteidigungsministerium wies auch auf Risiken hin, denen kritische Unterwasserinfrastruktur in der Wasserstraße ausgesetzt ist, darunter unterseeische Datenfernmeldekabel und Energiepipelines. Italienische Militärbeamte erklärten, die Marine werde die Oberflächen- und Unterwasserüberwachung aufrechterhalten, um wichtige Handelswege zu schützen, wobei der endgültige operative Rahmen und die Anzahl der Schiffe mit der italienischen Regierung und dem Parlament abgestimmt werden.