Polen startet 10-Milliarden-Zloty-Tiefwasserhafen – Opposition vermisst 1,6 Milliarden

Spatenstich und politischer Gegenschlag

Am Montag, dem 13. Juli, weihte Infrastrukturminister Dariusz Klimczak in Świnoujście den Bau einer technischen Straße für das Tiefwasser-Containerterminal Przylądek Pomerania ein. Das Ministerium bezeichnete es als die größte Investition in der mehr als 75-jährigen Geschichte der Hafenbehörde von Stettin und Świnoujście. Fast unmittelbar darauf veröffentlichte der frühere Minister für Meereswirtschaft, Marek Gróbarczyk von der oppositionellen Partei Recht und Gerechtigkeit (PiS), eine Korrespondenz des Finanzministeriums, die seiner Aussage nach zeigt, dass über 1,6 Milliarden Złoty, die für das Programm vorgesehen waren, anderweitig verwendet wurden.

Wir beginnen mit dem Bau einer technischen Straße. Dies ist der physische Start dieser Mega-Investition, auf die die polnische Meereswirtschaft gewartet hat. Eine Investition im Wert von 10 Milliarden Złoty wird das Gesicht der polnischen Meereswirtschaft verändern. Wir werden mit den wichtigsten europäischen Häfen konkurrieren können, weil wir uns für ein wirklich mutiges Projekt entschieden haben.

Grobarczyk konterte in den sozialen Medien, dass die Regierung nur die Genehmigung für den Bau der technischen Straße erhalten habe, nicht aber für das Terminal selbst, und reichte eine Anzeige bei der Obersten Rechnungskammer (NIK) ein.

Umfang und Spezifikationen des neuen Terminals

Przylądek Pomerania wird ein völlig neuer Außenhafen östlich des LNG-Wellenbrechers auf Neuland in der Pommerschen Bucht sein. Das Projekt wird 186 Hektar neues Land schaffen, fast 3 km Kaimauer mit Wellenbrecher, ein 17 Meter tiefes Hafenbecken und eine 1,3 km lange Kaimauer für das Tiefwasser-Containerterminal. Die jährliche Umschlagskapazität wird auf 2 Millionen TEU angestrebt. Das Terminal wird drei Schiffe gleichzeitig abfertigen können: zwei mit einer Länge von 400 Metern und eines mit 250 Metern, die die größten in die Ostsee einfahrenden Ozean-Containerschiffe aufnehmen können.

Die Zufahrtsrinne wird auf über 70 km vertieft, und es wird ein neues Schienen- und Straßennetz gebaut, darunter über 47 Hektar Gleis- und Straßenanlagen, zwei Zufahrtsgleise von mehr als 3 km Länge, ein Terminalgleis und eine 2 km lange Straßenverbindung. Der Hafen ist für die doppelte zivile und militärische Nutzung ausgelegt und wird emissionsfreie Umschlagtechnologien mit Landstromversorgung einsetzen, um Lärm und Abgasemissionen zu reduzieren. Das Hinterland soll Polen, Deutschland, Tschechien, die Slowakei und sogar Österreich und Ungarn umfassen.

Zeitplan und Kosten

Klimczak sagte, die technische Straße werde in etwa 10 Monaten fertig sein; das Terminal soll zwischen 2029 und 2030 in Betrieb gehen. Das Gesamtvolumen des Projekts beträgt rund 10 Milliarden Złoty. Der Umfang, für den die Hafenbehörde von Stettin und Świnoujście direkt verantwortlich ist, kostet etwa 1,5 Milliarden Złoty und umfasst die Kaimauer, das Becken und die Landarbeiten. Der Rest sind staatliche Infrastrukturinvestitionen.

Das wichtigste Thema ist die Einbindung des neuen Hafens in das Schienen- und Straßennetz. Dies ist unerlässlich, um den höchstmöglichen Durchsatz zu erreichen und damit der Hafen Geld verdient und die besten Bedingungen für die Wirtschaft schafft.

Die fehlenden 1,6 Milliarden: Dokumente aus dem Finanzministerium

Grobarczyk veröffentlichte ein Schreiben des Finanzministeriums vom 30. April 2026, das im Auftrag des Finanzministers von Staatssekretär Jurand Drop unterzeichnet wurde. Darin heißt es, dass das Programm in Świnoujście von Anfang an mit Ausgabensperren von insgesamt fast 355 Millionen Złoty konfrontiert war und die tatsächlichen Ausgaben in den Jahren 2023–2025 kaum 2,5 Millionen Złoty betrugen.

ICH ENTHÜLLE! Dokumente des Finanzministeriums zeigen, dass 1,6 Milliarden Złoty, die für das Containerterminal in Świnoujście bereitgestellt wurden, verschwunden sind! Das Infrastrukturministerium fordert über 7 Milliarden Złoty, die die Tusk-Regierung nicht hat! Wo ist dieses Geld geblieben?

Das Schreiben des Finanzministeriums sagt explizit, dass Differenzen von über 1,6 Milliarden Złoty vom Zahlungsanweiser für andere Bedürfnisse des Infrastrukturministers umgewidmet wurden. Gróbarczyk fügte hinzu, dass das Terminal keine gesicherte Finanzierung habe und bezeichnete die Eröffnungsveranstaltung der Regierung als „Täuschung des polnischen Volkes“.