Gestrandeter Frachter mit Mercedes-Transportern verlässt Düsseldorf nach fünf Tagen

Havarie und Notmanöver im Düsseldorfer Hafen

Ein 135 Meter langes Frachtschiff mit neu gebauten Nutzfahrzeugen hat den Düsseldorfer Hafen verlassen, nachdem es fünf Tage lang im flachen Wasser festgelegen hatte. Der Frachter lief am Montag, 28. September 2026, auf Grund, als sein Rumpf am hinteren Ende eines inneren Hafenbeckens auf eine Unterwasser-Sandbank stieß. Besatzungsmitglieder versuchten sofort, das Schiff mit einer Ankerwinde an Bord und durch Verlagerung von Ladungsgewichten über das Deck freizubekommen, doch diese Bemühungen blieben erfolglos. Die örtlichen Hafenbestimmungen untersagten den Einsatz spezialisierter Schlepper im Beckenbereich, um das Schiff von der Bank zu ziehen. Der festsitzende Frachter blieb bis Dienstag, 29. September 2026, bewegungsunfähig, als ein anderes Frachtschiff eingriff, während es selbst den Hafen verließ. Dieses zweite Schiff schob den festsitzenden Frachter von der flachen Sandbank, sodass er wieder in tieferes Wasser im Becken fahren konnte.

Teilweise Entladung und Abfahrt nach Rotterdam

Nachdem es von der Sandbank befreit war, kehrte der Frachter an einen Liegeplatz im Düsseldorfer Becken zurück, um eine Notentladung vorzunehmen. Bodenabfertigungsteams entfernten 50 Mercedes Sprinter von dem Schiff, um dessen Tiefgang vor einem erneuten Versuch, in den Fluss auszufahren, zu verringern. Die Fahrzeuge stammten direkt aus dem nahe gelegenen Düsseldorfer Montagewerk des Herstellers. Das Schiff war ursprünglich mit 160 Sprinter-Transportern ausgelaufen, was einem Gesamtgewicht der Ladung von rund 390 Tonnen entspricht. Nachdem man mehrere Tage auf steigende Wasserstände gewartet hatte, erteilten die Hafenbehörden am Samstag, 3. Oktober 2026, die förmliche Ausfahrgenehmigung. Der Frachter verließ das Hafenbecken erfolgreich und fuhr in den Rhein ein, um seine Transportreise zum Hafen von Rotterdam in den Niederlanden fortzusetzen.

Das Schiff ist auf dem Rhein und fährt jetzt nach Rotterdam.

Streit über Hafenausbaggerung und Tiefgang

Die Grundberührung löste einen förmlichen Streit zwischen der Düsseldorfer Hafenbehörde und dem Logistikunternehmen Mosolf über die Verantwortung für die Verzögerung aus. Die Hafenverwaltung machte geltend, der Kapitän habe den Unfall durch eine falsche Berechnung von Schiffsgewicht und Tiefgang bei den bestehenden Niedrigwasserbedingungen verursacht. Mosolf widersprach der Einschätzung des Hafens und erklärte, die städtischen Hafenbecken seien nicht ausreichend ausgebaggert worden und die Wassertiefe sei unabhängig von der Navigationsplanung unzureichend gewesen. Jürgen Richter, der für die Disposition bei Mosolf zuständige Manager, erklärte, das Gewicht der Nutzfahrzeuge habe kein echtes Betriebsrisiko dargestellt. Richter wies darauf hin, dass die 160 Fahrzeuge an Bord zusammen 390 Tonnen wogen, während das 135 Meter lange Schiff eine maximal zulässige Nutzlast von 3.500 Tonnen hat. Mosolf hatte die ursprüngliche Fahrzeugladung bereits vor der Abfahrt von der Schiffshöchstkapazität von 190 Transportern auf 160 reduziert, bevor weitere 50 Einheiten entfernt wurden.

Niedrige Pegelstände und anhaltende Trockenheit

Eine langanhaltende regionale Dürre hat die Wasserstände im gesamten Rheinsystem ungewöhnlich stark gesenkt und den gewerblichen Binnenschiffsverkehr in Westdeutschland eingeschränkt. Der offizielle Pegel in Düsseldorf stand am Montag, als das Schiff auf der Sandbank auf Grund lief, bei minus neun Zentimetern. In den folgenden Tagen erholten sich die Wasserstände leicht und lagen am Samstagmorgen bei minus einem Zentimeter. Die Verkehrsbehörden rechnen kurzfristig nicht mit einer wesentlichen Verbesserung entlang der Wasserstraße. Nach einem einzigen Tag mit Niederschlag im Einzugsgebiet deuten die Wettervorhersagen auf eine Rückkehr zu weitgehend trockenem Wetter hin, wodurch die niedrigen Wasserstände auf den wichtigen industriellen Schifffahrtswegen erhalten bleiben.