Chinesische Hersteller gewinnen in Paris an Boden, während die EU Hybridimporte begrenzt und Stellantis und Renault für eine Einbeziehung Großbritanniens werben
Die Pariser Automobilausstellung hat am Montag, dem 12. Oktober 2026, ihre Tore geöffnet. Rund 20 chinesische Marken sind vertreten, während die EU eine jährliche Obergrenze von 350.000 Fahrzeugen für Hybridimporte aus China bestätigte. Stellantis und Renault sprachen sich dafür aus, Großbritannien in die geplanten Regeln für 'Made in Europe' einzubeziehen.
Chinesische Marken gewinnen in Paris an Boden
Die Pariser Automobilausstellung hat am Montag, dem 12. Oktober 2026, eröffnet und läuft bis zum 18. Oktober. Die Angaben zur Zahl der chinesischen Aussteller gehen je nach Quelle auseinander: Ouest France zählte 21 der 49 Stände, RFI berichtete von 20 chinesischen Herstellern, ebenso vielen wie europäischen Marken, und France 24 nannte mehr als 20 – doppelt so viele wie vor zwei Jahren. Courrier international schrieb unter Berufung auf The Economist und die Frankfurter Allgemeine Zeitung, dass etwa zwanzig von etwas mehr als 60 Marken aus Ostasien stammen. RFI berichtet zudem, dass sich die Hybridfahrzeug-Exporte in die EU im ersten Halbjahr verdreifacht haben und 7,5 Milliarden US-Dollar erreichten.
Li Auto, das RFI als Nummer eins unter den Herstellern von Premium-Elektro- und Hybridfahrzeugen in China bezeichnet, stellt erstmals in Paris und in Europa aus. Ein Unternehmenssprecher sagte, das Modell i6 sei mit Blick auf europäische Kunden entwickelt worden. SAIC, Chery und BYD, die laut RFI 90 % der chinesischen Fahrzeugverkäufe im EU-Block ausmachen, kamen mit großen Ständen und jeweils etwa zehn Modellen.
Lionel French Keogh, operativer Direktor der Chery Group in Frankreich, rechnet mit einer halben Million Besucher während der Messe. Er sagte, die chinesischen Preise seien trotz der EU-Importzölle wettbewerbsfähiger als die traditioneller europäischer Hersteller.
EU-Quote und die Frage Großbritannien
Die EU bestätigte am Montag, dass sie die Einfuhren von Hybrid-Elektrofahrzeugen aus China auf 350.000 Fahrzeuge pro Jahr begrenzen wird; die Quote tritt im Dezember in Kraft. Die EU erwartet, dass sie den Marktanteil Chinas halbieren wird, den der Guardian mit 6 % angibt, und zwar im Rahmen einer vorige Woche in Peking geschlossenen Vierjahresvereinbarung. Nach dem geplanten Industrial Accelerator Act müssen Autos 'in Europa hergestellt' sein und genügend europäische Teile und Materialien enthalten, um für EV-Zuschüsse und öffentliche Aufträge in Frage zu kommen.
Emanuele Cappellano, der die europäischen Marken von Stellantis leitet, und François Provost, Vorstandsvorsitzender von Renault, sagten, Großbritannien sollte für die geplanten Regeln faktisch als einer der 27 Mitgliedstaaten der EU gezählt werden. Sie forderten die britische Regierung zudem auf, eine Begrenzung der Importe chinesischer Autos zu erwägen. Großbritannien riskiert den Ausschluss, falls Brüssel eine strenge Definition von 'europäisch' verabschiedet, die nur EU-Länder umfasst. Stellantis unterhält noch ein britisches Werk in Ellesmere Port, Merseyside, in dem kleine Transporter produziert werden.
Europas Anteil und die Tsunami-Warnung
Ouest France berichtet, dass chinesische Marken inzwischen mehr als 10 % der Autoverkäufe in Europa ausmachen – ein Niveau, das Fachleute erst um 2030 erwartet hatten. Bernard Jullien, ein auf die Autoindustrie spezialisierter Ökonom, machte europäische Naivität und schwachen Schutz für den Aufstieg verantwortlich.
Wir müssen den Tsunami in Europa eindämmen.
Jullien sagte, japanische Autohersteller hätten mehr als 30 Jahre gebraucht, um einen Marktanteil von 10 % zu erreichen. Er nannte die derzeitigen Zölle auf chinesische Elektroautos unzureichend und sagte, Hybride und Plug-in-Hybride würden überhaupt nicht mit Einfuhrsteuern belegt. Er wies darauf hin, dass die Branche in Europa 13,6 Millionen Menschen beschäftigt. Ouest France nennt zudem die Marke Jaecoo, die im April in Frankreich an den Start ging und noch im selben Monat bei Rabatthändlern verkauft wurde.
Premieren und Branchenstrategie
Emmanuel Macron besuchte die Messe am Montag und eröffnete die 91. Ausgabe. Der Höhepunkt ist laut France 24 die elektrische Wiederbelebung des 2 CV. Stellantis setzt auf kleine, erschwingliche Elektroautos, um Kunden zurückzugewinnen, und Citroëns Vorstandsvorsitzender Xavier Chardon sprach mit France 24 über die Wiederbelebung des Citroën 2CV. John Bozzella, Vorstandsvorsitzender der Alliance for Automotive Innovation, erörterte mit France 24 die Herausforderung, die chinesische Wettbewerber für europäische und nordamerikanische Autohersteller darstellen.
