Deutsche Bahn gibt technischem Update Schuld an bundesweitem Zugstillstand, der Tausende stranden ließ

Was geschah

Gegen 22:00 Uhr am Dienstag meldete die Deutsche Bahn einen Totalausfall des digitalen GSM-R-Funksystems, der zentralen Kommunikationsverbindung zwischen Triebfahrzeugführern und Leitstellen. Aus Sicherheitsgründen wurden alle Personenzüge in den Bahnhöfen angehalten und Güterzüge abgestellt, was den Schienenverkehr in ganz Deutschland für rund zwei Stunden praktisch zum Erliegen brachte. Regional-, Fern- und einige Nahverkehrsverbindungen waren betroffen, darunter auch S-Bahn-Netze in Großstädten wie Berlin und Stuttgart. Gegen 00:30 Uhr am Mittwoch erklärte der Betreiber, die Lage sei über ein Notfallsystem stabilisiert worden, doch Verspätungen und Ausfälle hielten bis in den Mittwochmorgen an.

Die Ursache

Philipp Nagl, Chef der Infrastrukturtochter DB InfraGO, erklärte, der Fehler scheine durch einen planmäßigen Austausch einer technischen Komponente im GSM-R-Kernnetz ausgelöst worden zu sein. Während das Unternehmen Sabotage und einen Cyberangriff ausschloss, räumte es ein, dass es nicht sofort feststellen könne, ob Hardware, Software oder menschliches Versagen schuld sei. Einige Mitarbeiter berichteten gegenüber Sendern, dass ein Software-Update die Quelle gewesen sei.

„Derzeit deutet alles darauf hin, dass die Ursache für die gestrige Störung des digitalen GSM-R-Funksystems der planmäßige Austausch einer technischen Komponente war.“

Nagl fügte hinzu, dass eine gründliche Untersuchung mit höchster Priorität laufe.

Auswirkungen auf Fahrgäste und Güterverkehr

Tausende Reisende saßen bis tief in die Nacht auf Bahnsteigen und in stehenden Zügen fest. Die Deutsche Bahn gab Taxi- und Hotelgutscheine aus, doch viele Fahrgäste beklagten eine schlechte Kommunikation über die Dauer des Stillstands. Bis Mittwochmorgen hatte der Personenverkehr weitgehend wieder aufgenommen, der Schienengüterverkehr blieb jedoch stark beeinträchtigt. Neele Wesseln, Vorsitzende des Güterverkehrsverbands „Die Güterbahnen“, sagte, etwa die Hälfte der Güterzüge sei noch bundesweit und an den Grenzen gestrandet, mit Auswirkungen auf die Logistikketten, die mehrere Tage andauern dürften. Die DB InfraGO rechnete damit, dass sich der Rückstau bis zum Nachmittag auflösen könnte.

Kritik und Reaktionen

Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder forderte eine umfassende Untersuchung und verlangte von der Deutschen Bahn, Schutzmaßnahmen zu ergreifen, um eine Wiederholung zu verhindern. Der Vorfall entfachte eine seit langem schwelende Debatte über die Zuverlässigkeit der Bahn neu. Die Bild-Zeitung bezeichnete die DB als „Bruchbude“ und wies darauf hin, dass das Funksystem seit Monaten als Schwachstelle bekannt sei.

„Es ist uns gelungen, das Problem vorübergehend über ein Notfallsystem zu beheben.“

Konzernchefin Evelyn Palla, die bereits mit dem verspäteten und überteuerten Projekt Stuttgart 21 zu kämpfen hat, soll am Freitag die neuesten Kostenüberschreitungen vorlegen.

Tiefgreifende Infrastrukturprobleme

Der Ausfall reiht sich ein in eine Vielzahl von Problemen des staatseigenen Betreibers, dessen Pünktlichkeit von rund 85 % in den frühen 1990er Jahren auf 59 % im Februar 2026 gefallen ist. Chronische Unterinvestitionen, alternde Infrastruktur und ein milliardenschweres Modernisierungsprogramm, das selbst zu häufigen Sperrungen führt, haben die Bahn zu einem nationalen Symbol für den Investitionsstau Deutschlands gemacht. Das auf der Ende der 1990er Jahre eingeführten 2G-Mobilfunktechnologie basierende GSM-R-System bleibt der europäische Standard, obwohl ein Nachfolgesystem (FRMCS) für die 2030er Jahre vorgesehen ist.

Frühe 1990er85

Februar 202566

Februar 202659

Frühe 1990er

85 % pünktliche Züge

Februar 2025

66 % pünktliche Züge

Februar 2026

59 % pünktliche Züge

Daten aus dem Artikeltext