Dacia stellt den elektrischen Spring der zweiten Generation mit europäischer Produktion in Slowenien vor
Die Renault-Marke Dacia hat den elektrischen Spring der zweiten Generation vorgestellt, verlagert die Fertigung von China nach Slowenien und bietet alle Varianten unter 20.000 Euro an.
Verlagerung der Produktion nach Europa und neue Plattform
Dacia stellte den elektrischen Stadtflitzer Spring der zweiten Generation am 8. September 2026 vor. Das neue Modell verlagert die Montage von China in das Werk der Renault-Gruppe in Novo Mesto, Slowenien. Das Fahrzeug basiert auf der kleinen RGEV-Plattform, teilt 75 % seiner Komponenten mit dem Renault Twingo und wird die Architektur mit dem kommenden Nissan Wave teilen. Die Renault-Gruppe nutzte optimierte Fahrzeugentwicklungsprogramme, um die Entwicklung in weniger als zwei Jahren abzuschließen und gleichzeitig die Produktionskosten zu senken. Die aktualisierte Karosserie misst 3,85 Meter in der Länge und 1,74 Meter in der Breite, was einer Zunahme von 15 Zentimetern bzw. 18 Zentimetern gegenüber der Vorgängergeneration entspricht, während die Gesamthöhe von 1,52 Metern und der Wendekreis von 4,95 Metern erhalten bleiben.
- Dacia bringt den Spring der ersten Generation auf den Markt und verkauft über 210.000 Einheiten in 40 Ländern
- Der Spring der ersten Generation erhält ein Design- und technisches Update
- Dacia enthüllt den Spring der zweiten Generation auf der kleinen RGEV-Plattform in Slowenien
- Dacia plant die Einführung von vier vollelektrischen Fahrzeugmodellen abzuschließen
Antriebsstrang und Lademöglichkeiten
Das Fahrzeug wird von einem einzelnen Elektromotor mit 60 kW (80 PS) und 175 Nm Drehmoment angetrieben, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 12,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h ermöglicht. Die Energie wird von einer 27,5 kWh Lithium-Eisenphosphat-Batterie geliefert, die eine WLTP-Reichweite von bis zu 250 Kilometern bei einem Verbrauch von 12,7 kWh pro 100 Kilometer und einem Leergewicht von 1.212 Kilogramm bietet. Interne Dacia-Aufzeichnungen ergaben, dass Besitzer der ersten Generation durchschnittlich 34 Kilometer pro Tag fuhren und 75 % der Ladevorgänge zu Hause durchführten. Das Standardladen erfolgt über ein 6,6 kW Wechselstromgerät, während ein optionales Charge Pack 11 kW Wechselstromkompatibilität, 50 kW Gleichstrom-Schnellladung von 15 % auf 80 % in 28 Minuten und bidirektionale Vehicle-to-Load-Funktionen bietet.
- Standardkofferraum
- 337 Liter
- Rücksitze umgeklappt
- 1283 Liter
- Frontstauraum
- 18 Liter
Innenraum, Technik und Marktsegmentierung
Das Kofferraumvolumen beträgt 337 Liter im Standardkofferraum und erweitert sich auf 1.283 Liter bei umgeklappter 50/50 geteilter Rücksitzbank, zusammen mit einem optionalen 18-Liter-Frontstauraum. Zur Serienausstattung gehören ein 7-Zoll-digitales Instrumentendisplay, eine elektrische Parkbremse und hintere Parksensoren. Höhere Journey-Ausstattungen fügen einen 10,1-Zoll-Zentral-Touchscreen mit Unterstützung für kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, vernetzte Navigation, ferngesteuerte Klimatisierung und eine Rückfahrkamera hinzu.
Dacia hat Kundenbestellungen in Frankreich und der Schweiz eröffnet, mit Einstiegspreisen unter 18.000 Euro vor Subventionen, während die zweite Ausstattungsstufe bei 19.400 Euro beginnt und alle Versionen unter 20.000 Euro bleiben. Frank Marotte betonte auf der Vorstellungsveranstaltung den kommerziellen Fokus:
Tatsächlich haben wir den niedrigsten Preis für Elektroautos im A-Segment.
Um interne Konkurrenz mit dem Twingo zu vermeiden, positionierte die Renault-Gruppe den Spring für Fahrer aus Vororten und ländlichen Gebieten, die die Hälfte der Nutzerbasis des Modells ausmachen. Fabrice Cambolive äußerte sich zur Multi-Marken-Produktstrategie:
Die beiden Marken haben jeweils ihr eigenes Kundenuniversum, und die Differenzierungsarbeit wurde sehr gut gemanagt.
Marktumfeld und Produktfahrplan
Die Markteinführung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem europäische Autohersteller einem zunehmenden Preiswettbewerb durch chinesische Marken ausgesetzt sind. Im Vereinigten Königreich führten Preissenkungen von Leapmotor beim T03 auf 12.995 Pfund dazu, dass Dacia die Bestände des Spring der ersten Generation auf 11.990 Pfund reduzierte. In der Europäischen Union stiegen die Verkäufe von Elektroautos in der ersten Jahreshälfte um 40,5 % auf einen Marktanteil von 20,7 %, während die Dacia-Zulassungen um 8,8 % zurückgingen, wodurch der Markenmarktanteil auf 4,5 % sank. Flavien Neuvy stellte fest, dass höhere Kraftstoffkosten das Kundeninteresse an kleinen elektrischen Stadtmodellen beschleunigt haben. Dacia plant, die Verkaufsdynamik durch einen Sandero-Hybrid, den Spring der zweiten Generation und das C-Segment-Familienmodell Striker aufrechtzuerhalten, mit dem Ziel, bis 2030 vier Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen.
