Hiszpański Senat wszczyna śledztwo po katastrofie w Adamuz. Wezwano ministrów

Hiszpański Senat rozpoczął w piątek formalne śledztwo w sprawie systemu kolejowego, wzywając obecnego ministra transportu Óscara Puente oraz dwóch jego poprzedników do złożenia wyjaśnień po wypadku z 18 stycznia w Adamuz w prowincji Córdoba, w którym zginęło 46 osób. Partia Ludowa, która ma bezwzględną większość w Senacie, przedstawiła plan prac komisji za pośrednictwem swojej senackiej rzeczniczki Alicii García. García oceniła, że katastrofa nie była odosobnionym zdarzeniem, lecz skutkiem błędów systemowych. Śledztwo obejmie także osobny wypadek w Gélidzie pod Barceloną, do którego doszło kilka dni później w styczniu 2026 roku. García zapowiedziała, że PP chce prześledzić to, co nazwała „ścieżką pieniędzy”, i zbadać zarzuty korupcji przy zamówieniach publicznych oraz wykorzystanie funduszy europejskich.

78 świadków, trzech byłych ministrów na liście Lista świadków liczy już 78 (osób) — 78 osób, bez uszczerbku dla możliwości jej rozszerzenia, podał El Mundo, choć La Vanguardia informowała o liczbie 73. Wśród osób, które mają zostać wezwane, są Puente, były minister transportu José Luis Ábalos oraz była minister Raquel Sánchez, którzy łącznie kierowali tym resortem od 2018 roku do dziś. Na liście znaleźli się także Koldo García, były członek zarządu RENFE i były doradca Ábalosa, oraz Isabel Pardo de Vera, była sekretarz stanu ds. transportu i była szefowa Adif. Ábalos i Koldo García trafili w listopadzie 2025 roku do tymczasowego aresztu w związku z innym śledztwem korupcyjnym. Pardo de Vera została też wskazana jako podejrzana w tzw. sprawie Koldo. „To, co się wydarzyło, nie było odosobnionym zdarzeniem ani ciągiem błędów, lecz porażką systemu i rządu” — Alicia García via El Mundo

Rok prac, trzy etapy i możliwe zawiadomienie prokuratury Prace komisji mają potrwać rok i zostaną podzielone na trzy etapy: gromadzenie dokumentów, przesłuchania i przygotowanie wniosków. W pierwszej fazie komisja zwróci się o szeroki zestaw dokumentów do instytucji krajowych i europejskich, w tym o raporty dotyczące wszystkich prac wykonanych w sieci, korespondencję z czasu wypadku w Adamuz, materiały Europejskiego Urzędu Prokuratora Publicznego dotyczące wykorzystania funduszy europejskich oraz akta dotyczące rzekomo ustawianych kontraktów Adif. W drugiej fazie przesłuchani zostaną politycy, byli wysokiej rangi urzędnicy, eksperci techniczni, firmy z sektora oraz przedstawiciele pracowników i użytkowników. Po przygotowaniu raportu końcowego komisja przedstawi go całej izbie Senatu do debaty i głosowania. PP zapowiedziała też, że jeśli ustalenia komisji wskażą na znamiona czynu zabronionego, sprawa trafi bezpośrednio do prokuratury.

Hiszpańska sieć kolejowa w ostatnich latach spotyka się z rosnącą krytyką z powodu bezpieczeństwa i utrzymania. Wypadek w Adamuz z 18 stycznia 2026 roku, w którym tylne wagony pociągu prywatnego włoskiego operatora Iryo wykoleiły się przy dużej prędkości na prostym odcinku toru, należał do najpoważniejszych katastrof kolejowych w Europie w ostatniej pamięci. Osobny wypadek w pobliżu Gélidy pod Barceloną wydarzył się mniej więcej w tym samym czasie w styczniu 2026 roku, gdy pociąg podmiejski Rodalies zderzył się ze ścianą oporową, która spadła na tory. Śledztwo PP obejmuje cały okres zarządzania koleją od wotum nieufności z 2018 roku, które odsunęło Mariano Rajoya od władzy i wyniosło Pedro Sáncheza na stanowisko premiera.

Korupcja i fundusze europejskie pod lupą Poza bezpośrednimi uchybieniami bezpieczeństwa PP postawiła w centrum śledztwa także zarzuty nieprawidłowości finansowych. Partia zapowiedziała, że przeanalizuje zmiany w umowach na roboty publiczne, przekroczenia kosztów oraz tryby pilnych zamówień, które jej zdaniem mogły odciągać środki od utrzymania sieci. Komisja zbada również wykorzystanie funduszy europejskich przekazywanych przez ministerstwo transportu oraz podległe mu spółki publiczne, Adif i RENFE. Zakres śledztwa obejmuje wszystkie kategorie przewozów kolejowych — dalekobieżne, dużych prędkości, średniodystansowe, Cercanías i Rodalíes — ze szczególnym uwzględnieniem poziomu inwestycji, decyzji zarządczych i umów na odnowę infrastruktury. Alicia García wskazała także na zawieszenie kursowania linii dużych prędkości Madryt–Málaga podczas Wielkiego Tygodnia jako dowód obecnego stanu degradacji sieci, zwracając uwagę na straty gospodarcze i utrudnienia dla podróżnych. Celem PP jest ustalenie odpowiedzialności politycznej za to, co partia określiła jako „przyspieszoną degradację dobra publicznego, które jeszcze kilka lat temu było źródłem narodowej dumy”.

Najważniejsze wydarzenia w hiszpańskim kryzysie kolejowym: — ; — ; — ; — ; —