Zysk Volkswagena spada o 30,7 proc. przez załamanie sprzedaży w Chinach i koszty restrukturyzacji

Spadek zysków przez słabość w Chinach i wstrzymanie produkcji ID.4

Zysk netto Grupy Volkswagen spadł w pierwszej połowie 2026 roku o 30,7 proc. do 3103 mln euro z 4476 mln euro rok wcześniej. Przychody pozostały niemal na niezmienionym poziomie 158 102 mln euro, notując spadek o 0,2 proc. Zysk operacyjny zmalał o 11,6 proc. do 5931 mln euro, co obniżyło marżę operacyjną z 4,2 proc. do 3,8 proc. W samym drugim kwartale zysk netto spadł o 32,9 proc. do 1538 mln euro, a przychody wzrosły o 2 proc. do 82 444 mln euro. Spółka przypisała około 500 mln euro spadku przerwom w produkcji modelu ID.4 oraz mniej korzystnej strukturze sprzedaży.

Załamanie sprzedaży w Chinach niweluje zyski z innych rynków

Sprzedaż pojazdów grupy spadła o 8,4 proc. do niespełna czterech milionów sztuk, co wynikało z załamania sprzedaży w Chinach o 31,6 proc. według jednego z raportów (inne źródło wskazuje na spadek o 26 proc.). Nasilająca się lokalna konkurencja mocno uderzyła w ten azjatycki rynek. Dla porównania, sprzedaż w Ameryce Południowej wzrosła o 5,2 proc., w Europie Środkowo-Wschodniej o 9,6 proc., w Europie Zachodniej o 1,3 proc., a w Ameryce Północnej o 0,9 proc. Przychody w Ameryce Północnej spadły jednak o 2,5 proc., częściowo z powodu ceł nałożonych przez administrację Donalda Trumpa, a przychody w regionie Azji i Pacyfiku zmalały o 23 proc.

Pogłębienie restrukturyzacji i możliwe zwolnienia do 100 000 osób

Volkswagen kontynuuje szeroko zakrojoną restrukturyzację. Plan przedstawiony w 2025 roku zakładał już redukcję 50 000 etatów, głównie w marce VW (35 000), a pozostałe w Audi i Porsche. W ubiegłym tygodniu prezes Oliver Blume poinformował w publikacji wewnętrznej, że firma rozważa głębsze cięcia, które mogą objąć nawet 100 000 stanowisk na całym świecie. Grupa zamierza również ograniczyć ofertę modelową o połowę i zmniejszyć różnorodność komponentów o 75 proc., redukując roczne moce produkcyjne z 12 mln do 9 mln pojazdów.

Otoczenie pozostaje niezwykle trudne dla branży motoryzacyjnej ze względu na kryzysy geopolityczne, wojny handlowe, wysokie regulacje i nasilającą się konkurencję.

Seat wyłamuje się z trendu dzięki trzykrotnemu wzrostowi zysku

Podczas gdy spółka matka zmagała się z problemami, hiszpański Seat odnotował znaczną poprawę. Zysk operacyjny wzrósł o 222 proc. do 122 mln euro z 38 mln euro rok wcześniej przy przychodach na poziomie 7700 mln euro (wzrost o 1,3 proc.). Wynik ten to efekt nowej strategii korporacyjnej, programu dyscypliny kosztowej oraz zniesienia dodatkowych ceł UE na model Cupra Tavascan. Marża operacyjna Seata osiągnęła 1,6 proc., co oznacza wzrost o 1,1 punktu procentowego. Dostawy marki Cupra osiągnęły w pierwszej połowie roku rekordowy poziom 170 100 sztuk (wzrost o 1,5 proc.), a niedawno wprowadzony elektryczny model Cupra Raval, produkowany w Martorell obok Volkswagena ID.Polo, wygenerował 70 000 zamówień, dwukrotnie przekraczając początkowe prognozy. Łączne dostawy Seata wzrosły o 2 proc. do 329 000 sztuk.

Seat i Cupra nadal rozwijają się w dobrym tempie i wykazują odporność w wymagającym otoczeniu. Wdrożone przez nas środki przynoszą wymierne rezultaty.

Pogorszenie prognoz na cały rok

Volkswagen obniżył prognozy na 2026 rok, oczekując obecnie, że sprzedaż pojazdów w całym roku pozostanie na niezmienionym poziomie lub spadnie o 3 proc. Marża operacyjna grupy ma wynieść 3,8 proc. wobec wcześniejszych 4,2 proc. Mimo wzrostu zamówień na pojazdy elektryczne o 50 proc., firma nie spodziewa się wzrostu zysków w pozostałej części roku.