Pascal Wehrlein zdobywa drugi tytuł mistrza Formuły E po kontrowersyjnym finale w Londynie

Tytuł rozstrzygnięty na torze ExCeL

Pascal Wehrlein (Porsche) zapewnił sobie w niedzielę drugi tytuł mistrza świata Formuły E podczas London E-Prix. Finał sezonu rozegrano na torze ExCeL na dystansie 35 okrążeń. Wehrlein przystępował do wyścigu z pięciopunktową przewagą nad Dennisem i 21-punktową nad Evansem. Ukończył wyścig na 15. miejscu bez punktów, jednak zdobył tytuł, ponieważ Dennis również znalazł się poza punktowaną strefą po późnej kolizji. Wehrlein zakończył sezon z dorobkiem 169 punktów, wyprzedzając Dennisa (164 pkt) oraz Evansa (Jaguar, 160 pkt). Został tym samym drugim kierowcą po Jean-Ericu Vergne, który dwukrotnie zdobył tytuł mistrza Formuły E.

Zwycięstwo w wyścigu odniósł Taylor Barnard (DS Penske), który w swoim drugim sezonie został najmłodszym zwycięzcą w historii Formuły E. Nyck de Vries (Mahindra) zajął drugie miejsce ze stratą 0,614 sekundy, a jego zespołowy partner Edoardo Mortara był trzeci ze stratą 6,087 sekundy. Evans zajął czwarte miejsce, co nie wystarczyło do odrobienia straty.

Polecenia zespołowe kształtują wyścig

Zespoły Porsche i Jaguar stosowały polecenia zespołowe przez cały weekend. Porsche wykorzystało Nico Müllera do blokowania rywali i ochrony Wehrleina, powtarzając taktykę z soboty. Jaguar odpowiedział działaniami Antónia Félixa da Costy, który na 5. okrążeniu wyprzedził Müllera i utrzymywał się na trzeciej pozycji, zanim przeszedł do roli defensywnej, blokując Wehrleina, aby pomóc Evansowi zniwelować stratę. Evans wyprzedził Müllera na 17. okrążeniu, a na 26. okrążeniu minął zarówno da Costę, jak i Wehrleina, awansując na czwarte miejsce. Da Costa zwiększył presję na Wehrleina, który wypadł z punktowanej dziesiątki.

Da Costa, który ukończył wyścig na 14. miejscu ze stratą 48,737 sekundy do Barnarda, stwierdził, że Jaguar jedynie odpowiedział na podejście Porsche po decyzji o uruchomieniu „planu B” na pierwszym okrążeniu.

Cel był jeden: wygrać mistrzostwo świata zespołów i udało nam się to osiągnąć. Aby to zrobić, musieliśmy finiszować przed Porsche. Wiedzieliśmy, że czeka nas bardzo destrukcyjny wyścig.

Jaguar obronił pięciopunktową przewagę nad Porsche w klasyfikacji zespołowej. Da Costa dodał, że Porsche „grało wczoraj w grę, która mi się nie podobała”, a Jaguar w odpowiedzi „zagrał w swoją grę”.

Późna kolizja i jej skutki

Na 31. okrążeniu Wehrlein zderzył się z Dennisem i Joelem Erikssonem, spychając obu pretendentów do tytułu na koniec stawki. Wehrlein spadł z piątego na 12. miejsce w ciągu czterech zakrętów, po czym obrócił bolid. Otrzymał karę przesunięcia o trzy miejsca na starcie kolejnego wyścigu. Sędziowie nie ukarali defensywnej jazdy da Costy ani Müllera, uznając oba przypadki za zgodne z przepisami. Ani Wehrlein, ani Dennis nie zdobyli punktów, a czwarte miejsce Evansa pozostawiło go z dziewięciopunktową stratą.

Wehrlein był wściekły w radiu zespołowym i skrytykował da Costę, swojego byłego partnera z zespołu Porsche, podczas pomeczowej konferencji prasowej.

Myślę, że biorąc pod uwagę okoliczności i to, z czym musieliśmy się dzisiaj zmierzyć, zwycięstwo smakuje jeszcze lepiej. Gorycz niektórych ludzi i to, jak daleko są w stanie się posunąć, sprawia, że odczuwam jeszcze większą przyjemność z wygranej.

Dennis nazwał sposób, w jaki Wehrlein zdobył tytuł, „haniebnym” i argumentował, że mistrzostwo powinno rozstrzygać się na torze, a nie poprzez polecenia zespołowe. Da Costa z kolei oskarżył Wehrleina o celowe spowodowanie kolizji z Dennisem.

Jasno wyraziłem swój zamiar obrony pozycji i blokowania Wehrleina. To, co stało się z Jakiem, było niedopuszczalne.

Kamienie milowe wyścigu

Zwycięstwo Barnarda miało miejsce podczas ostatniego wyścigu DS Automobiles w Formule E, ponieważ producent wycofuje się z mistrzostw. Duet Mahindry, de Vries i Mortara, zapewnił sobie podwójne podium, co pozwoliło Mahindrze wyprzedzić Andretti w klasyfikacji zespołowej. Czwarte miejsce Evansa było jego ostatnim występem w barwach Jaguara.